※ 引述《gishileh (挖角朱鴻森 沈玉琳等10年)》之銘言： : 和台北市一樣 : 這次改列新北市 : 範圍一樣是 一般聯營路線 捷運接駁 : 主題公車 縣市政府開闢之特殊路線 : 至於公路客運和國道客運則不列入其中 : 出乎意料的中和奪冠 11 : 板橋輸給中和 落居第二 9 : 第三名由新莊 永和 土城並列 8 : 三重7 汐止 五股6 泰山 新店 蘆洲5 : 樹林 石碇 淡水4 深坑3 : 比較少的是三峽 八里2 : 林口 鶯歌 金山 瑞芳 平溪 坪林1 : 而深坑業者數量還贏過三鶯地區 : 最特殊的是林口 林口雖然三重客運佔了百分之九十五 : 但因為都是公路客運因此不列入計算 : 掛0蛋的區塊還不少 : 萬里 三芝 石門 雙溪 貢寮 烏來 : 相對於台北市 新北市就真的是各擁山頭 : 而台北市最低的文山區 到了台北縣還可以和新莊並列第三 一個舊聞，與福和客運路權有關的新聞 福和客運擬由板橋開往木柵 台北縣府贊同．北市要考慮 【台北訊】 有關福和客運申請新闢路線，行駛台北縣板橋至木柵區國家動物園案，台北市政府建設 局主管人員說，尚未接到正式公函，這項問題需進一步協商和全盤考量。台北市公車聯 管會主任委員沈伯賢則認為，現有台北縣市公車路線已過於密集，不宜增加新路線。台 北市建設局主管科長張啟明說，福和一橋拓寬工程即將開工，屆時其原有交通流量將聚 集至下月底竣工的福和二橋，所以需要省市主管機關就其可能更動的現象，作全盤考量 ，才能進一步考慮是否准許福和客運增闢新路線。 他說，福和客運申請新路線並非急需辦理的案件，何況國家動物園竣工開放的期限還早 ，等省市協調定案後，再談不遲。 台北公車聯管委員會主任委員沈伯賢表示，由於聯營的成立，台北縣市的公車營運早已 形成一體，現今公車路線太密，車輛過多，才會形成目前台北市區交通如此混亂，目前 實應凍結新路線，由專家學者重新研究考量，再談有無必要增闢新路線。 【板橋訊】福和客運公司配合福和二橋下月底竣工通車，新闢十九路線，申請行駛板橋 至木柵國家動物園線，縣府認為有需要，請省交通處核轉台北市政府建設局同意延伸行 駛。福和二橋將于三月底完工通車，省交通處指定由中永和當地客運業者福和公司行駛 中永和至台北市間客運班車。福和客運公司申請新闢十九路線，由板橋起站，行駛到木 柵國家動物園，全程廿二公里。 縣府建設局公用事業課指出，福和公司申請行駛板橋至木柵線，確有需要，但需經省交 通處與台北市政府建設局同意，且依省交通處函示，台北市可能以互惠方式派一家客運 行駛台北市經福和二橋進入台北縣的客運路線。 【1984-02-07/聯合報/06版/北市區里版】 福和二橋即永福橋 板橋-動物園的路線，現在大致有1073在服務 福和客運後來爲何沒有開闢這條路線，有人知道嗎？ --

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