※ 引述《dr2915 (swimlover)》之銘言： : 我覺得很多台灣人很自私，希望大眾運輸的成本低於私有運具才來使用 : (成本全含，意指需要算入時間、舒適度等等機會成本) : 可是那真的太難太難了，我最喜歡舉的例子就是衛武營到五塊厝 : 這裡有全世界最偉大的鐵路系統，地下化又高運量 : 是花了大家多少多少的錢，但是大眾運輸始終不敵私有運具 : 你可能會說大家都會搭吧？但是算一下時間金錢因素 : 捷運怎麼看都還是大輸(17元，3+5(期望值)分 vs 4元，6分好了) : 這還不含你走到月台的時間 : 有人可能會說我會搭！因為舒適的價值對我來說比較大 : 可是這還是捷運最有優勢的地方，起訖點都是捷運站 : 萬一你家離捷運站走路還要5分鐘，那很抱歉，捷運怎麼算都不可能會贏 : OD的例子很難舉的恰當，我所要表達的是大眾運輸很難贏私有運具 大眾運輸不是很難贏私有運具，那牽涉到我們要不要把私有運具的成本「明朗化」... 就以使用者的金錢 / 時間成本來說，大眾運具 / 私有運具的成本考量大致是這樣.... A. 大眾運輸 1. 票價 2. 旅行時間成本（指大眾運輸系統的起訖時間成本） 3. 候車時間成本 4. 接駁時間成本（例如走到大眾運輸站點） 5. 轉乘成本 B. 私有運具 1. 該旅程燃料成本 2. 車輛停放成本（包含停車費、找車位的時間成本） 3. 接駁時間成本（主要指起訖點走到停車位置的時間成本） 所以其實重點並不是票價或燃料，而是時間，這是運輸行為中最重要的目的， 「在期望時間內完成甲地至乙地的移動行為」 那怎麼樣去「平衡」兩者的「時間」，其實這就牽涉到土地使用管制的策略， 舉例來說，例如像是台北車站週邊的「機車限行」+「停車限制」策略， 他其實就是提高了私有運具的時間風險，因為你可能要花很多時間找車位， 或者是必需要把車停在很遠的地方、再步行到目的地， 因此相對來說，台灣人不是很自私的民族，台灣人是「很懶得走路」的民族， 只要在那個地方把某種運具的步行距離拉得很大，那其他競爭運具就可取得優勢... 至於怎麼樣去拉開這個距離、提高限制或提高直接成本（金錢）， 這裡面牽涉到不同區域中的時間價值考量，其實這是一門很有意思的學問， 我們的大眾運輸政策現在也在這些課題中不斷拉扯， 說穿了，我不認為台灣民眾討厭大眾運輸，但是除了台北都會區外， 其他區域的大眾運輸時間成本太高，絕對是非常嚴重的課題...... -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 新家到這邊：http://fabg.pixnet.net/blog （fabg@運輸邦） 舊家在這裡：http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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