關於經濟學，我想做點補充 ※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : ※ 引述《peal (新年快樂)》之銘言： : : 好啦 不管是什麼面 : : 直接請教個現實的問題 : : 我現在從新竹搭車到台南 : : 有哪些業者的車可以坐? : : 不要跟我說只有很貴的和欣...一黨獨大 : : 政府制定的政策真是害民.... : : 管制業者的總數真是多餘 : : 自由市場的消費者會決定價格 : 自由市場決定價格？ 很好？ : 經濟學不要只學一半.... : 你先了解一下公路客運是否為符合自由的完全競爭市場？ : 完全競爭市場特質 : 1. 廠商數目很多-這是相較於顧客數量來說，（全台灣遊覽客運業+公路客運，面對 : 這樣市場，都不叫多數），這個不成立。 我不懂"相較於顧客數量"的意思。 2009年底全台"公共汽車客運業"共93家，"一般汽車客運業(遊覽車)"共888家， 這樣的數量應該可以稱得上"很多"了。 當然，是不是夠多到個別廠商沒有能力影響市場價格(即原文第四點)， 還要看市場規模以及個別廠商的規模(市場占有率)而定。 : 2. 產品同質 -基本上都提供運輸服務，這點還可以成立 野菊花和綠蠵龜，二排座和三排座，隨選視訊和餅乾杯水， 如果消費者會認為這些運輸服務是不同的，那麼產品就有了異質性。 只要自己的產品對消費者具有異質性， 廠商就可以藉由改變自己的產品價格，來影響市場價格。 : 3. 廠商進出市場容易-自由了當然容易，但是這個論述是門檻，要搞 公路運輸業要有一台 : 以上的大車是吧，一台大車不是那種10幾萬就有的...進不容易，因為進不容易，所以 : 出未必容易（不撈個本怎麼出去） 不成立 經濟學是說，廠商可以自由的選擇加入或退出市場，而沒有非經濟的障礙。 把新竹-台南看成一個市場，如果開放路權給"公共汽車客運業"， 那麼93家業者都可以自由的選擇加入或退出該市場。 : 4. 廠商為價格接受者 -這個是5的果，消費者有完全的廠商訊息，廠商才有可能是 : PRICE TAKER，要不然都是PRICE KEPPER... 不成立。 : 5. 市場有完全訊息- 朋友你知道公路運輸業所有的成本嗎？ 不成立 我不懂消費者為什麼要知道廠商的成本， 難道會有消費者因為五羊高架蓋好了，而改搭乘阿哈哈？ 經濟學家認為，在競爭市場中，價格就充分反映了市場訊息， 各家客運價格對消費者而言應該是相當透明的了， 畢竟也沒看過綠蠵龜打出買貴退差價的活動？ 競爭市場的價格是由市場的需求和供給所決定的， 個別廠商和個別消費者對價格若是沒有影響力，那就是價格接受者。 : 不適和完全競爭市場，貿然採用自由市場，那到最後只有獨占，而且獨占到政府都沒辦 : 法管。 事實上，在真實世界裡，完全競爭市場是不存在的， 但這不代表不能夠存在競爭。 開放路權的國道客運市場，應該會是"獨占性競爭市場"， 廠商數目很多，服務有異質性，也可以自由的選擇加入或退出市場。 對消費者而言，應當比目前路權制下的獨佔或是寡佔市場要有更多選擇。 : : 不要跟我說 新竹坐車到台南 就一定要花貴貴的600元坐和欣... : : 這就是政府制定的政策 : : 讓人民受惠的恩澤? : 那只是你單方面的思考罷了 我想如果開放綠蠵龜經營新竹-台南，提供平價的客運服務， 原原po應該就能夠滿意了。 --

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