关於经济学，我想做点补充 ※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言： : ※ 引述《peal (新年快乐)》之铭言： : : 好啦 不管是什麽面 : : 直接请教个现实的问题 : : 我现在从新竹搭车到台南 : : 有哪些业者的车可以坐? : : 不要跟我说只有很贵的和欣...一党独大 : : 政府制定的政策真是害民.... : : 管制业者的总数真是多余 : : 自由市场的消费者会决定价格 : 自由市场决定价格？ 很好？ : 经济学不要只学一半.... : 你先了解一下公路客运是否为符合自由的完全竞争市场？ : 完全竞争市场特质 : 1. 厂商数目很多-这是相较於顾客数量来说，（全台湾游览客运业+公路客运，面对 : 这样市场，都不叫多数），这个不成立。 我不懂"相较於顾客数量"的意思。 2009年底全台"公共汽车客运业"共93家，"一般汽车客运业(游览车)"共888家， 这样的数量应该可以称得上"很多"了。 当然，是不是够多到个别厂商没有能力影响市场价格(即原文第四点)， 还要看市场规模以及个别厂商的规模(市场占有率)而定。 : 2. 产品同质 -基本上都提供运输服务，这点还可以成立 野菊花和绿蠵龟，二排座和三排座，随选视讯和饼乾杯水， 如果消费者会认为这些运输服务是不同的，那麽产品就有了异质性。 只要自己的产品对消费者具有异质性， 厂商就可以藉由改变自己的产品价格，来影响市场价格。 : 3. 厂商进出市场容易-自由了当然容易，但是这个论述是门槛，要搞 公路运输业要有一台 : 以上的大车是吧，一台大车不是那种10几万就有的...进不容易，因为进不容易，所以 : 出未必容易（不捞个本怎麽出去） 不成立 经济学是说，厂商可以自由的选择加入或退出市场，而没有非经济的障碍。 把新竹-台南看成一个市场，如果开放路权给"公共汽车客运业"， 那麽93家业者都可以自由的选择加入或退出该市场。 : 4. 厂商为价格接受者 -这个是5的果，消费者有完全的厂商讯息，厂商才有可能是 : PRICE TAKER，要不然都是PRICE KEPPER... 不成立。 : 5. 市场有完全讯息- 朋友你知道公路运输业所有的成本吗？ 不成立 我不懂消费者为什麽要知道厂商的成本， 难道会有消费者因为五羊高架盖好了，而改搭乘阿哈哈？ 经济学家认为，在竞争市场中，价格就充分反映了市场讯息， 各家客运价格对消费者而言应该是相当透明的了， 毕竟也没看过绿蠵龟打出买贵退差价的活动？ 竞争市场的价格是由市场的需求和供给所决定的， 个别厂商和个别消费者对价格若是没有影响力，那就是价格接受者。 : 不适和完全竞争市场，贸然采用自由市场，那到最後只有独占，而且独占到政府都没办 : 法管。 事实上，在真实世界里，完全竞争市场是不存在的， 但这不代表不能够存在竞争。 开放路权的国道客运市场，应该会是"独占性竞争市场"， 厂商数目很多，服务有异质性，也可以自由的选择加入或退出市场。 对消费者而言，应当比目前路权制下的独占或是寡占市场要有更多选择。 : : 不要跟我说 新竹坐车到台南 就一定要花贵贵的600元坐和欣... : : 这就是政府制定的政策 : : 让人民受惠的恩泽? : 那只是你单方面的思考罢了 我想如果开放绿蠵龟经营新竹-台南，提供平价的客运服务， 原原po应该就能够满意了。 --

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