面對被噓文風險PO這邊，巴士版的版眾相信對巴士很有認知與了解，希望對這件事情 的看法，小弟我希望各位有種深入的看法，畢竟這是一個專門討論巴士的地方，希望 各位的看法與認知能與其它外面民眾不一樣。 運輸經濟面 接駁路線可以嗎？ 為什麼不可以接駁？ 公路總局面對各個路線開放是一個市場單位來看，台北-高雄是一個市場，台北-台中 台中-高雄是另外的市場，每個市場都有一個合理的競爭家數，政府面對運輸管制業 通常是希望路線超過一家的家數，兩個業者可以互相競爭以免只有一家獨占尾大不掉 但是，你今天某個業者合併路權，在起訖點就可以把台北-台中，台中-高雄車票買起 來，旁邊光明正大拿到，台北-高雄路權業者怎麼想？吼我這麼辛苦標台北-高雄 你卻輕易將兩個路線合併起來，那以後業者乾脆挑軟柿子吃，反正路線合併起來 一樣還是得到那個金柿子XD，標好標的路線，就是不公平，這個案子浮出檯面就是其 它業者覺得不公平。 另外市場過多廠商，市場只有這麼大，過多業者分食，每個業者利潤有限，會為了搶 市占率，削價競爭，利潤有限又削價，可想而知服務的品質低落，長時間來看，有些 業者會離開，慢慢會只有2家或1家業者留存，這1家，2家，到最後他們怎麼玩政府也 難管，政府稍微繩子收緊一點，就擺大哥樣，不開，這樣受傷的還是消費者。 如果要搞接駁，就應該是全面自由市場機制？不過這樣該死的地方就是，沒賺錢路線 沒人想開，就是這樣，廠商可以自由進出，今天他覺得很賺錢一直開，不賺錢他就收 山了，旅客權益在哪裡？ 管制市場就應該照遊戲規則玩，不是什麼走一些旁門走道，開放市場有其開放市場的 環境，俗話說：沒那個屁股就不要亂吃瀉藥，亂吃是會傷身的。 沒頭沒尾的路權？ （說真的這個...班車都不應該有起訖點？有頭有尾啊 ） 不一定要每個路權，全部都要塞到車站，台中-嘉義，為什麼一定要到朝馬？ （如果只是為了轉台北方便，那我建議您，您在嘉義就去尋找直達台北車子） 路權的頭尾，是有其考量，有些是民意代表要求，有些是礙於一些周邊道路服務水準 車站塞不下過多的客運班車，當然也有市場考量機制在。 當然某些路權真的很有需求，也是會順應民意開放，某業者合法的，台中經朝馬到鹿港 ，原本是野機車盛行之路線。 公路總局接下來該做的事 鑑於認為民眾認為的"優良業者"被踢出去，原有市場的業者不優良，公路總局應 該嚴格評鑑客運業者（不要再打那種幾乎都優，甲等的評鑑作業），只要不合格 就應該退出市場，讓好的業者進來，這樣對於台灣客運業市場才有一個良好正常 的發展環境，旅客也可以享受到高品質的服務。 其實這大掃蕩背後偷笑的應該是台灣新幹線跟某局...XD -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.100.104 ※ 編輯: cgy 來自: 140.116.100.104 (10/02 17:15) 修正一下了XD 打這邊突然想到澳門巴士競標，就把權利金放上去XD ※ 編輯: cgy 來自: 140.116.100.104 (10/02 17:20) ※ 編輯: cgy 來自: 140.116.100.104 (10/02 17:34)