僅就國道部份 其實我個人覺得 現有法規&路權真該重新全面檢討 國道客運 公路客運 市區公車 應該各司其職 配合交流道附近設置大型轉運站 國道客運讓他回歸國道 僅服務 轉運站<=>轉運站 末端路線大可讓出 轉乘當地客運 公車 鄰近地區再以公路客運銜接 此舉可解決業者以相似or分段的路權 任意截短補長 也可提升地區公車.公路客運搭乘率 把國道端細分那麼多路權.不如拿來審核業者營運能力 進入門檻困難.競爭對手就少 沒路權的出招搶客 有路權的隨便跑 對消費者來說 這樣不會比較好 不如把市場打開 自由競爭 高/低價 不同客源 市場自會分流 同路線不只一家經營 也不會發生因某家經營不善 取消路線 而造成消費者搭乘困擾 當然 在尚未修法的情況下 支持公總依法行政 嚴格取締 保障乘客權益及合法業者 ※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : ※ 引述《brea ()》之銘言： : : 看了幾篇應該是有弄懂了一些問題 : : 我覺得有一個很大的問題是在公路局釋出的路線都很奇怪 : : 例如和欣的台中嘉義線 : 釋出路權，不外乎民意需求... : 不要怪公路總局沒頭沒尾 : 話說 台中-嘉義，怎麼會沒有頭尾 = = : 敢標，就要照跑... : 覺得沒市場就不要標，公總也沒強迫標路線 : 不要跟什麼為什麼不給多一點路權混在一起談 : : 為什麼不乾脆給他們多一點路權 : : 讓他們有辦法從轉運站經黎明新村再從南屯上高速公路 : : 這樣不是解決一堆問題嗎???也不會弄得黎明路塞車 : : 乘客也不會不知道該去哪搭 : : 公路局的路線沒頭沒尾 要轉乘的乘客是要怎樣搭??? : 什麼叫沒頭沒尾的路線... : 台中-嘉義就是專門只服務，以台中到嘉義為旅客服務 : 如果要往台北 : 已經有台北-嘉義的路權的業者在跑 : : 國外一堆都市都有轉運站的設置 : : 今天政府沒有設置轉運站已經算失職 造成民眾不便 : : 客運業者自己設置轉運站 例如統聯 和欣 國光等 : : 讓大眾便利了 的確也看到交通的改善以及搭乘的便利 : : 公路局應順勢而為 輔導以及補齊路線的缺失 : : 當然也要嚴查一些離譜的亂接路線 : : 更進一步要整合各家轉運站才是便民的做法 : 不建議整合，你這個作法等於就是讓現在躺在立法院的接駁路線合法化。 : 這次會稽查就是，其它業者發現他的路權被接駁的吃掉了 : 如果吃的是不賺錢的路線，相信大家會睜一支眼閉一支眼。 : 台北-高雄已經原本有業者行駛，其它業者拿到台北-台中 台中-高雄 : 最後合併起來行駛，你覺得這樣公平？ : 這次問題就是在，路權合併使用...沒看懂嗎？ : 路權不是這樣合併使用的 : 只是因為這家業者服務頗受好評，所以大家覺得很奇怪 : 政府為什麼要逼走服務這麼好的客運？ : 公總抄家之前，應該要跟院長打聲招呼，難保這次事件，會有為了某客運公司下台 : 的局長。 : : 感覺這次會造成民怨~~ : : 政府機關不是很愛考察嗎?????? : : 他們可以去看看馬來西亞像是吉隆坡 麻六甲 新山等長途轉運站 : : 也可以看看土耳其的長途客運轉運站 : : 這些人家都做得很好 : : 也讓乘客有許多路線可以連接 轉乘 : : 而不是自己沒做好 還敢亂抓違規~~ : : 有時也要想一想 為啥這些違規路線具有規模??? : : 是自己釋出的路線不夠 還是路線不佳???? : 什麼時候需要接駁... : 就是當市場沒有這條路線... : 例如：台北以南往宜蘭，台中-宜蘭 台南-宜蘭 : 藉由台北轉運站接駁。 : 接駁是把餅做大，不是把餅做小... --

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