仅就国道部份 其实我个人觉得 现有法规&路权真该重新全面检讨 国道客运 公路客运 市区公车 应该各司其职 配合交流道附近设置大型转运站 国道客运让他回归国道 仅服务 转运站<=>转运站 末端路线大可让出 转乘当地客运 公车 邻近地区再以公路客运衔接 此举可解决业者以相似or分段的路权 任意截短补长 也可提升地区公车.公路客运搭乘率 把国道端细分那麽多路权.不如拿来审核业者营运能力 进入门槛困难.竞争对手就少 没路权的出招抢客 有路权的随便跑 对消费者来说 这样不会比较好 不如把市场打开 自由竞争 高/低价 不同客源 市场自会分流 同路线不只一家经营 也不会发生因某家经营不善 取消路线 而造成消费者搭乘困扰 当然 在尚未修法的情况下 支持公总依法行政 严格取缔 保障乘客权益及合法业者 ※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言： : ※ 引述《brea ()》之铭言： : : 看了几篇应该是有弄懂了一些问题 : : 我觉得有一个很大的问题是在公路局释出的路线都很奇怪 : : 例如和欣的台中嘉义线 : 释出路权，不外乎民意需求... : 不要怪公路总局没头没尾 : 话说 台中-嘉义，怎麽会没有头尾 = = : 敢标，就要照跑... : 觉得没市场就不要标，公总也没强迫标路线 : 不要跟什麽为什麽不给多一点路权混在一起谈 : : 为什麽不乾脆给他们多一点路权 : : 让他们有办法从转运站经黎明新村再从南屯上高速公路 : : 这样不是解决一堆问题吗???也不会弄得黎明路塞车 : : 乘客也不会不知道该去哪搭 : : 公路局的路线没头没尾 要转乘的乘客是要怎样搭??? : 什麽叫没头没尾的路线... : 台中-嘉义就是专门只服务，以台中到嘉义为旅客服务 : 如果要往台北 : 已经有台北-嘉义的路权的业者在跑 : : 国外一堆都市都有转运站的设置 : : 今天政府没有设置转运站已经算失职 造成民众不便 : : 客运业者自己设置转运站 例如统联 和欣 国光等 : : 让大众便利了 的确也看到交通的改善以及搭乘的便利 : : 公路局应顺势而为 辅导以及补齐路线的缺失 : : 当然也要严查一些离谱的乱接路线 : : 更进一步要整合各家转运站才是便民的做法 : 不建议整合，你这个作法等於就是让现在躺在立法院的接驳路线合法化。 : 这次会稽查就是，其它业者发现他的路权被接驳的吃掉了 : 如果吃的是不赚钱的路线，相信大家会睁一支眼闭一支眼。 : 台北-高雄已经原本有业者行驶，其它业者拿到台北-台中 台中-高雄 : 最後合并起来行驶，你觉得这样公平？ : 这次问题就是在，路权合并使用...没看懂吗？ : 路权不是这样合并使用的 : 只是因为这家业者服务颇受好评，所以大家觉得很奇怪 : 政府为什麽要逼走服务这麽好的客运？ : 公总抄家之前，应该要跟院长打声招呼，难保这次事件，会有为了某客运公司下台 : 的局长。 : : 感觉这次会造成民怨~~ : : 政府机关不是很爱考察吗?????? : : 他们可以去看看马来西亚像是吉隆坡 麻六甲 新山等长途转运站 : : 也可以看看土耳其的长途客运转运站 : : 这些人家都做得很好 : : 也让乘客有许多路线可以连接 转乘 : : 而不是自己没做好 还敢乱抓违规~~ : : 有时也要想一想 为啥这些违规路线具有规模??? : : 是自己释出的路线不够 还是路线不佳???? : 什麽时候需要接驳... : 就是当市场没有这条路线... : 例如：台北以南往宜兰，台中-宜兰 台南-宜兰 : 藉由台北转运站接驳。 : 接驳是把饼做大，不是把饼做小... --

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