最近翻了一下高雄市交通局過去、近期發布的一些接駁車運量統計 整理了一些心得與個人淺見放上來與大家分享一下 http://www.wretch.cc/blog/tnkhpd/21403922 這篇是jizuo大於去年同時期發表的接駁車運量分析 大家可以跟本篇作比較、看看這一年來接駁車營運狀況的改變 1.前段班 自從今年2/1公車路網調整後，各路線的運量排名也有一番消長 整理一下最近幾個月的統計，可以歸納出5個穩定的前段班路線 1.紅29 2.紅36 3.紅20 4.紅35 5.紅27 2.東南客運的進步 比較近期與過去的統計資料 最明顯的一個部份就是東南客運的進步 紅27的路線雖然許久未調整 但運量一直有在成長、在近期也有顯著的進步 其他如紅18、紅1也都有不錯的成績 東南的路線可以排進前段班 一方面是因為南台灣部分路線受到公車處新闢路線競爭衰退 另一方面就是東南本身也一直有顯著的進步 3.紅35、168的影響 168於去年5/1開通後 首當其衝的就是南台灣前段班的紅32接駁公車 由於紅32行駛的凹子底站─美術館這段與168明顯重疊 受到168的競爭沒過多久就成為南台灣客運首度減班的接駁路線 今年1/1公車處224、高鼓線合併改為紅35接駁公車後 更是直接影響紅32、紅50、紅51的運量成為公車處的搶客武器 某種程度也導致這幾條路線跌出前段班之外 4.延駛高縣的影響 今年2/1延駛高縣的紅18、紅33運量皆有顯著的成長 接從原先中後段班的地位翻到中上的表現 而公車處新闢行駛林園的紅3雖然班次不多 但每班車平均載客率的部份也有不錯的表現 而紅53在延駛梓官後運量也有顯著的成長(但目前未有相關統計資料) 5.營收 交通局發布的統計資料除了運量還包括了營收資料 做一下排序後觀察、可以發現各路線的營收排序與運量排序沒有太大的差異 但直得注意的是 公車處路線如紅28、紅35雖然在運量上有不錯的表現 但營收的部份皆屬於中後段的排名 而營收倒數的三條路線也由公車處包辦(紅55、紅3、紅21) 其中紅55是配合鴨子船的觀光性質路線、紅3林園鄉民免費搭乘影響收入 曾經是熱門路線的橘1在營收也排倒數第五(今年六月) 公車處路線營收的普遍不佳，直得警惕 目前想到的先打到這裡，也歡迎大家多多討論 整理自己所看到的現象或心得等等 並請不吝指教，謝謝<(_ _)> --

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