最近翻了一下高雄市交通局过去、近期发布的一些接驳车运量统计 整理了一些心得与个人浅见放上来与大家分享一下 http://www.wretch.cc/blog/tnkhpd/21403922 这篇是jizuo大於去年同时期发表的接驳车运量分析 大家可以跟本篇作比较、看看这一年来接驳车营运状况的改变 1.前段班 自从今年2/1公车路网调整後，各路线的运量排名也有一番消长 整理一下最近几个月的统计，可以归纳出5个稳定的前段班路线 1.红29 2.红36 3.红20 4.红35 5.红27 2.东南客运的进步 比较近期与过去的统计资料 最明显的一个部份就是东南客运的进步 红27的路线虽然许久未调整 但运量一直有在成长、在近期也有显着的进步 其他如红18、红1也都有不错的成绩 东南的路线可以排进前段班 一方面是因为南台湾部分路线受到公车处新辟路线竞争衰退 另一方面就是东南本身也一直有显着的进步 3.红35、168的影响 168於去年5/1开通後 首当其冲的就是南台湾前段班的红32接驳公车 由於红32行驶的凹子底站─美术馆这段与168明显重叠 受到168的竞争没过多久就成为南台湾客运首度减班的接驳路线 今年1/1公车处224、高鼓线合并改为红35接驳公车後 更是直接影响红32、红50、红51的运量成为公车处的抢客武器 某种程度也导致这几条路线跌出前段班之外 4.延驶高县的影响 今年2/1延驶高县的红18、红33运量皆有显着的成长 接从原先中後段班的地位翻到中上的表现 而公车处新辟行驶林园的红3虽然班次不多 但每班车平均载客率的部份也有不错的表现 而红53在延驶梓官後运量也有显着的成长(但目前未有相关统计资料) 5.营收 交通局发布的统计资料除了运量还包括了营收资料 做一下排序後观察、可以发现各路线的营收排序与运量排序没有太大的差异 但直得注意的是 公车处路线如红28、红35虽然在运量上有不错的表现 但营收的部份皆属於中後段的排名 而营收倒数的三条路线也由公车处包办(红55、红3、红21) 其中红55是配合鸭子船的观光性质路线、红3林园乡民免费搭乘影响收入 曾经是热门路线的橘1在营收也排倒数第五(今年六月) 公车处路线营收的普遍不佳，直得警惕 目前想到的先打到这里，也欢迎大家多多讨论 整理自己所看到的现象或心得等等 并请不吝指教，谢谢<(_ _)> --

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