發表個人淺見 若有誤之處還請海量 如果在專用道路幅不可能增加的前提下 可以改革的措施包括 1.公車站捷運化: 進入候車區之前就先刷卡 類似捷運的刷卡設置 2.落實里程計費制: 這是跟前項搭配 統一後門上車前門下車 前門設置刷卡機 3.候車區公車預報系統:目前的公車站大多是可停站三輛公車 但旅客無法預期來車的順序 透過無線網路搭配顯示看板 將停靠區分為 第一 第二 第三 停靠區 這樣可以減少等候旅客在站台移動的時間 4.以公車上下車為優先的號誌系統: 也就是感應第三台公車移動起始開始變換號誌 待第三輛公車通過路口後變換信號 這樣可以節省已完成上下客卻堵在路口等後的時間 各路口可以現行秒數來區分公車移動組數 這四項若是可以實行 可以稍稍舒緩公車專用道堵車的一些狀況 不過還是有很多問題 例如投幣的旅客如何入站 現行站台大小無法確保動線的順暢等等 若是台北市政府有心要把公車專用道塞車的問題解決 可能要大改現行的配置 個人的建議是: 1.公車候車區移往道路中段: 這樣可以避免要去變更號誌的問題 已完成上下客之公車 也有緩衝區域避免堵在候車區 2.利用人行天橋來連接人行道與公車專用區:這樣可以解決前面所提到的問題 包括入出站閘口的配置 零錢購票機的擺放 公車資訊即時系統與各線路的資訊也可以 放在人行天橋內(甚至包括候車椅等) 站台簡潔化增加移動的區域 3.里程計費制度的落實 4.上下車專用門的分離 如果全線路這樣去改建 公車專用道基本上已經有類似高鐵的後車模式 並且所需成本不高 不過目前還無法評估近期幾條捷運通車後 公車專用道擁堵情況的改善 此外 車站進出立體化也會衍生殘障人士入站的問題 需要裝設電梯等等 ※ 引述《studio1596 (阿嘉)》之銘言： : 看到公車專用道一條龍的影片之後，心中突然想到一個問題 : 　 : 臺灣的公車專用道都只有單線車道 : 　 : 我突然覺得，是不是就因為這個原因，才會導致塞車，一條龍的奇景 : 　 : 如果......我是說「如果」哦 : 　 : 公車專用道改為兩條，即雙線道 : 　 : 靠近公車亭的車道，就比照目前的使用方式，無需變動 : 　 : 離公車亭較遠的第二車道，就「超車專用」 : 　 : 如果遇到一條龍的時候，為節省寶貴的時間，就可先超車 : 　 : 我知道這又會衍生出過站不停的問題，然後乘客又投訴公司等等...更多問題 : 　 : 還可能有交通安全問題等等 : 　 : 我知道一條龍的問題無法解決，這方法只是我突然想到的，要實行根本不可能 : 　 : 假如先撇開過站不停、交通安全，以「解決一條龍問題」來說 : 　 : 想問問看各位的看法如何呢？ :D -- Charlie ◣ ◢ Charlie ◣ ◢ ◣ ◤ Charlie ◢ ◣ Charlie ◢ ◣ ◢ ▁ ◥ Charlie ⊙ .◣ Charlie ⊙ .◥ ◤. ⊙ Hey!Shut up! ㄟ◥ ㄧ ╯ ㄟ◥ ㄧ ╯ ◥▂ ◢ . δ ◢ φ ◢ . . ◣ㄟ 修改dajidali ˋ\///\/.◥▄▄◤ ./ㄨ \\/ˊ◥▄▄◤ \|/ㄑ \|/ˊ◥▄▄◤ by Armour --

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