发表个人浅见 若有误之处还请海量 如果在专用道路幅不可能增加的前提下 可以改革的措施包括 1.公车站捷运化: 进入候车区之前就先刷卡 类似捷运的刷卡设置 2.落实里程计费制: 这是跟前项搭配 统一後门上车前门下车 前门设置刷卡机 3.候车区公车预报系统:目前的公车站大多是可停站三辆公车 但旅客无法预期来车的顺序 透过无线网路搭配显示看板 将停靠区分为 第一 第二 第三 停靠区 这样可以减少等候旅客在站台移动的时间 4.以公车上下车为优先的号志系统: 也就是感应第三台公车移动起始开始变换号志 待第三辆公车通过路口後变换信号 这样可以节省已完成上下客却堵在路口等後的时间 各路口可以现行秒数来区分公车移动组数 这四项若是可以实行 可以稍稍舒缓公车专用道堵车的一些状况 不过还是有很多问题 例如投币的旅客如何入站 现行站台大小无法确保动线的顺畅等等 若是台北市政府有心要把公车专用道塞车的问题解决 可能要大改现行的配置 个人的建议是: 1.公车候车区移往道路中段: 这样可以避免要去变更号志的问题 已完成上下客之公车 也有缓冲区域避免堵在候车区 2.利用人行天桥来连接人行道与公车专用区:这样可以解决前面所提到的问题 包括入出站闸口的配置 零钱购票机的摆放 公车资讯即时系统与各线路的资讯也可以 放在人行天桥内(甚至包括候车椅等) 站台简洁化增加移动的区域 3.里程计费制度的落实 4.上下车专用门的分离 如果全线路这样去改建 公车专用道基本上已经有类似高铁的後车模式 并且所需成本不高 不过目前还无法评估近期几条捷运通车後 公车专用道拥堵情况的改善 此外 车站进出立体化也会衍生残障人士入站的问题 需要装设电梯等等 ※ 引述《studio1596 (阿嘉)》之铭言： : 看到公车专用道一条龙的影片之後，心中突然想到一个问题 : 　 : 台湾的公车专用道都只有单线车道 : 　 : 我突然觉得，是不是就因为这个原因，才会导致塞车，一条龙的奇景 : 　 : 如果......我是说「如果」哦 : 　 : 公车专用道改为两条，即双线道 : 　 : 靠近公车亭的车道，就比照目前的使用方式，无需变动 : 　 : 离公车亭较远的第二车道，就「超车专用」 : 　 : 如果遇到一条龙的时候，为节省宝贵的时间，就可先超车 : 　 : 我知道这又会衍生出过站不停的问题，然後乘客又投诉公司等等...更多问题 : 　 : 还可能有交通安全问题等等 : 　 : 我知道一条龙的问题无法解决，这方法只是我突然想到的，要实行根本不可能 : 　 : 假如先撇开过站不停、交通安全，以「解决一条龙问题」来说 : 　 : 想问问看各位的看法如何呢？ :D -- Charlie ◣ ◢ Charlie ◣ ◢ ◣ ◤ Charlie ◢ ◣ Charlie ◢ ◣ ◢ ▁ ◥ Charlie ⊙ .◣ Charlie ⊙ .◥ ◤. ⊙ Hey!Shut up! ㄟ◥ ㄧ ╯ ㄟ◥ ㄧ ╯ ◥▂ ◢ . δ ◢ φ ◢ . . ◣ㄟ 修改dajidali ˋ\///\/.◥▄▄◤ ./ㄨ \\/ˊ◥▄▄◤ \|/ㄑ \|/ˊ◥▄▄◤ by Armour --

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