來源：http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/sep/6/today-fo8.htm ------------------------------------------------------------------------------ 〔記者曾鴻儒、林秀姿／台北報導〕 啟用一年的台北轉運站因月台閒置，市府要求部分業者增租遭拒，月台最多的統聯客 運則不惜鬧上法院，也要退租月台，學者批評此事讓轉運站規劃精神盡失。 批萬達通與市府管理不當 台北轉運站於去年八月啟用，轉運站ＢＯＴ合約規定，得標的業者萬達通需建置四十 八座月台，其中卅二座為上下客月台，十六座備用月台，但去年市府邀集專家與國道客運 業者會勘時，業者發現其中九座月台有嚴重瑕疵，貿然使用會有撞車危險，因此決議九座 均不得使用。記者昨日前往察看，九處月台部分成垃圾車或維修車輛停車格，部分則閒置 。 所餘卅九座月台中，最後僅租出廿六座，其他十三座則暫被劃為旅客下車月台。上月 初，萬達通透過市府邀集業者開會，有四家業者被市府要求增租月台，但業者悍然拒絕； 在此同時，更傳出承租高達十二處月台的統聯，已行文市府與萬達通，要退租兩座月台。 統聯總經理白德存證實，已行文要退租月台。他批評萬達通與市府管理不當，去年規 定進出車輛採總量管制，統聯怕車進不了轉運站，才租了這麼多月台，負擔了轉運站近七 成租金，但轉運站總量管制根本沒做，少租月台的業者車輛也可超量進站，既然如此，統 聯「提告也要退租」。 能否退租 市府、萬達通互推 台北市政府公共運輸處長鄭佳良昨天回應指出，統聯客運的指控部分與事實不符。交 九轉運站是採ＢＯＴ方式，由得標的萬達通公司自行施工、營運，工程也是由萬達通自己 發包，更不需由市府驗收，因此，所謂「政府管理疏失」說法不正確，應由萬達通負起相 關興建與營運責任。設計不良的月台就不應使用，市府會持續要求萬達通改善，且須盡力 提高經營效益。 鄭佳良另指出，統聯客運當初一次租十二個月台是業者主動提出，租金也是按合約計 算，每月台月租均價二十萬元，有些位置較好，則提高至三十多萬元，這些端視萬達通與 客運業者的契約而定。 另一派業者則指控市府與萬達通「怕大欺小」，統聯要退租，就硬要其他業者吃下； 還有業者表明，九座不堪用的月台改善前，不會屈服於市府壓力。 最早發現月台設計缺失的阿羅哈客運執行長阮福生則指出，除了月台缺失，候車空間 不足也是問題，週五或連假前夕，很多客人根本進不了轉運站，只好被迫去逛也同屬此Ｂ ＯＴ案的京站百貨。 萬達通總經理陳慶祥則表示，總量管制一直有執行，啟用一年來觀察發現月台分配需 重新檢討，有四家業者該增加月台，統聯則可減少，才有此方案，是否讓統聯退租，則屬 市府權責。 對此，鄭佳良認為，交九運作已一年，如今因為高鐵運量提高，影響客運運量變化， 導致客運業者想要退租或增加月台，日前已和客運業者開過協調會，雖然意見分歧、沒有 共識，但已經要求萬達通提供包括出站量與進站量等統計資料，近日會二度邀集客運業者 與萬達通公司一起協商，評估如何調整增減月台事宜。 萬達通總經理陳慶祥則否認月台設計失當，他強調，九處月台其實仍可使用，沒有使 用是尊重會勘決議，過去一年其實曾有業者偷偷使用過，證明設計應無缺失。 台大教授張學孔則批評，轉運站規劃的原始精神是為了改善公共運輸，月台缺失、退 租等爭議，ＢＯＴ業者有責任，但也肇因市府沒有善盡把關及監督責任，讓飯店與賣場佔 去太多空間，未來即便爭議能解決，當初規劃轉運站的美意也已喪失殆盡。 --

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