来源：http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/sep/6/today-fo8.htm ------------------------------------------------------------------------------ 〔记者曾鸿儒、林秀姿／台北报导〕 启用一年的台北转运站因月台闲置，市府要求部分业者增租遭拒，月台最多的统联客 运则不惜闹上法院，也要退租月台，学者批评此事让转运站规划精神尽失。 批万达通与市府管理不当 台北转运站於去年八月启用，转运站ＢＯＴ合约规定，得标的业者万达通需建置四十 八座月台，其中卅二座为上下客月台，十六座备用月台，但去年市府邀集专家与国道客运 业者会勘时，业者发现其中九座月台有严重瑕疵，贸然使用会有撞车危险，因此决议九座 均不得使用。记者昨日前往察看，九处月台部分成垃圾车或维修车辆停车格，部分则闲置 。 所余卅九座月台中，最後仅租出廿六座，其他十三座则暂被划为旅客下车月台。上月 初，万达通透过市府邀集业者开会，有四家业者被市府要求增租月台，但业者悍然拒绝； 在此同时，更传出承租高达十二处月台的统联，已行文市府与万达通，要退租两座月台。 统联总经理白德存证实，已行文要退租月台。他批评万达通与市府管理不当，去年规 定进出车辆采总量管制，统联怕车进不了转运站，才租了这麽多月台，负担了转运站近七 成租金，但转运站总量管制根本没做，少租月台的业者车辆也可超量进站，既然如此，统 联「提告也要退租」。 能否退租 市府、万达通互推 台北市政府公共运输处长郑佳良昨天回应指出，统联客运的指控部分与事实不符。交 九转运站是采ＢＯＴ方式，由得标的万达通公司自行施工、营运，工程也是由万达通自己 发包，更不需由市府验收，因此，所谓「政府管理疏失」说法不正确，应由万达通负起相 关兴建与营运责任。设计不良的月台就不应使用，市府会持续要求万达通改善，且须尽力 提高经营效益。 郑佳良另指出，统联客运当初一次租十二个月台是业者主动提出，租金也是按合约计 算，每月台月租均价二十万元，有些位置较好，则提高至三十多万元，这些端视万达通与 客运业者的契约而定。 另一派业者则指控市府与万达通「怕大欺小」，统联要退租，就硬要其他业者吃下； 还有业者表明，九座不堪用的月台改善前，不会屈服於市府压力。 最早发现月台设计缺失的阿罗哈客运执行长阮福生则指出，除了月台缺失，候车空间 不足也是问题，周五或连假前夕，很多客人根本进不了转运站，只好被迫去逛也同属此Ｂ ＯＴ案的京站百货。 万达通总经理陈庆祥则表示，总量管制一直有执行，启用一年来观察发现月台分配需 重新检讨，有四家业者该增加月台，统联则可减少，才有此方案，是否让统联退租，则属 市府权责。 对此，郑佳良认为，交九运作已一年，如今因为高铁运量提高，影响客运运量变化， 导致客运业者想要退租或增加月台，日前已和客运业者开过协调会，虽然意见分歧、没有 共识，但已经要求万达通提供包括出站量与进站量等统计资料，近日会二度邀集客运业者 与万达通公司一起协商，评估如何调整增减月台事宜。 万达通总经理陈庆祥则否认月台设计失当，他强调，九处月台其实仍可使用，没有使 用是尊重会勘决议，过去一年其实曾有业者偷偷使用过，证明设计应无缺失。 台大教授张学孔则批评，转运站规划的原始精神是为了改善公共运输，月台缺失、退 租等争议，ＢＯＴ业者有责任，但也肇因市府没有善尽把关及监督责任，让饭店与卖场占 去太多空间，未来即便争议能解决，当初规划转运站的美意也已丧失殆尽。 --

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