※ 引述《jimko (忍太郎)》之銘言： : 台中海線的貴的狀況不完全是貴，最主要還是路線設計不良 : 大甲人要到台中市鬧區(例如新光三越或SOGO商圈)要經過清水-沙鹿-才能到台中 : 整條台一線紅綠燈多而且都是鬧區，加上中港度也很塞，速度快不起來 : 如果是一般人開車應該可以走國道四號接國道一號下交流道 : 里程差不多就算塞車也還比較快，所以應該設計像台北-基隆一樣的國道公車 : 不然付一樣的錢又慢又塞會超火大的 : 另外，高美溼地/梧棲港/港區藝術中心/鐵砧山/鎮瀾宮這些景點說遠不遠 : 開車可以一天玩完公車卻是不可能的任務，因為線路都是放射狀 : 如果開一台灣好行公車，從沙鹿火車站(未來有後站更快)-梧棲老街-梧棲漁港- : -港區藝術中心-高美溼地-清水(紫雲嚴)-大甲(鎮瀾宮)-鐵砧山 : 公車全程應該大約只要70分鐘，又可以走西濱和台17線幾乎不塞，像 : 如果像南庄線一樣每小時一班應該夠，也可以吸引觀光客了... 有兩個問題請知道的前輩回答。 1.市區公車行使範圍以市區臨界的一個鄉鎮為限， 那當初新莊土城等是怎麼核准行駛的？(新莊最早的聯營公車是235及299) 現在大台北已不受限制。 2.海線地區(就以大甲為例好了)的客源是否能支持快速公車的發展， 且以目前台中地區的高快速道路路網能節省多少時間？ ps:我還蠻希望巨業的台北-沙鹿線能比照宜蘭地區國道客運模式開行直達車的， 不過可能是客源不夠吧。 (如台北到大甲、清水、甚至後龍通宵苑裡等，經中二高) -- ▄▄▄▄▄▄ 01--02-03-04-05-06-07-08-09-10-11--12--13--14-15-16-17-18-19-20 ▄▄▄▄▄▄ 秋 新 南 北 青 六 八 三 南 流ラ流か柏ン柏 守 み み 万 研 つ ▄▄▄▄▄▄ 葉 御 草 千 千 井 町 潮 鄉 流 山ル山ののパた 谷 ら だ 博 究 く ▄▄▄▄▄▄ 原 徒 住 住 最速45min中 山 セバお森業スな い リ 紀 ば つくばエクスプレス 町 AKIHABARA┌──→央 ンーお キ か 平 の 念 園 TSUKUBA EXPRESS ←────┘TSUKUBA トクた ャwww.mir.co.jp 公園 --

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