※ 引述《jimko (忍太郎)》之铭言： : 台中海线的贵的状况不完全是贵，最主要还是路线设计不良 : 大甲人要到台中市闹区(例如新光三越或SOGO商圈)要经过清水-沙鹿-才能到台中 : 整条台一线红绿灯多而且都是闹区，加上中港度也很塞，速度快不起来 : 如果是一般人开车应该可以走国道四号接国道一号下交流道 : 里程差不多就算塞车也还比较快，所以应该设计像台北-基隆一样的国道公车 : 不然付一样的钱又慢又塞会超火大的 : 另外，高美湿地/梧栖港/港区艺术中心/铁砧山/镇澜宫这些景点说远不远 : 开车可以一天玩完公车却是不可能的任务，因为线路都是放射状 : 如果开一台湾好行公车，从沙鹿火车站(未来有後站更快)-梧栖老街-梧栖渔港- : -港区艺术中心-高美湿地-清水(紫云严)-大甲(镇澜宫)-铁砧山 : 公车全程应该大约只要70分钟，又可以走西滨和台17线几乎不塞，像 : 如果像南庄线一样每小时一班应该够，也可以吸引观光客了... 有两个问题请知道的前辈回答。 1.市区公车行使范围以市区临界的一个乡镇为限， 那当初新庄土城等是怎麽核准行驶的？(新庄最早的联营公车是235及299) 现在大台北已不受限制。 2.海线地区(就以大甲为例好了)的客源是否能支持快速公车的发展， 且以目前台中地区的高快速道路路网能节省多少时间？ ps:我还蛮希望巨业的台北-沙鹿线能比照宜兰地区国道客运模式开行直达车的， 不过可能是客源不够吧。 (如台北到大甲、清水、甚至後龙通宵苑里等，经中二高) -- ▄▄▄▄▄▄ 01--02-03-04-05-06-07-08-09-10-11--12--13--14-15-16-17-18-19-20 ▄▄▄▄▄▄ 秋 新 南 北 青 六 八 三 南 流ラ流か柏ン柏 守 み み 万 研 つ ▄▄▄▄▄▄ 叶 御 草 千 千 井 町 潮 乡 流 山ル山ののパた 谷 ら だ 博 究 く ▄▄▄▄▄▄ 原 徒 住 住 最速45min中 山 セバお森业スな い リ 纪 ば つくばエクスプレス 町 AKIHABARA┌──→央 ンーお キ か 平 の 念 园 TSUKUBA EXPRESS ←────┘TSUKUBA トクた ャwww.mir.co.jp 公园 --

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