http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100809/128/2aq49.html 五日正式啟用的市府轉運站會不會對原有的台北（交九）轉運站產生排擠效應？國道客運 業者認為，新啟用的市府轉運站應該可以吸引部分客源，方便東區旅客搭乘，但是，對於 匯合台鐵、高鐵、捷運等台北車站周邊車水馬龍旅客的交九轉運站還是無法產生取代作用 。 據瞭解，市府轉運站總計有十四家客運業者、十九條路線加入營運；去年八月十九日啟用 的交九轉運站，在啟用之初，則總計有十家客運業者、三十九條路線進駐。但是，一是位 在市府首在地信義計畫區的平面車站，一是位於台北車站附近的地下轉運站，各有優勢。 統聯客運總經理白德存指出，統聯在市府轉運站新設了一個月台，主跑台北、台南；但是 ，在交九轉運站設有十幾個月台。他說，雖然東區有一些發展性，但是，西區已經在復甦 ，等台北車站旁邊的雙子星大廈規畫好，慢慢人潮就可聚集，尤其，交九轉運站擁有台北 車站的既有優勢，有其歷史背景，何況以都會區來說，台北車站是已發展的區域，而信義 區還在發展階段。 他說，除了現有住戶之外，在信義區出入的「非商既公（公務員）」，一般民眾是比較不 常到東區，尤其，東區也不是有很多學校聚集的地方；反觀台北交九轉運站有台鐵、高鐵 ，以及捷運的匯集，而且，運作模式已經日趨穩定。所以，白德存強調，統聯還是比較看 好交九轉運站的後勢與發展。 阿羅哈客運經理阮福生也指出，市府轉運站啟用，對於交九轉運站的營運不會產生影響。 因為就他所知，除了宜蘭之外，兩邊的營運路線並無重疊或者產生衝突的情況。他認為， 新莊、樹林、板橋、中和，以及三重、士林的民眾大概都會到交九搭車，尤其，交九又與 高鐵、台鐵交會，旅客到交九轉承，可以有多種選擇，也因此他強調，交九的優勢還是存 在。他說，若問業者要選擇哪一個轉運站進駐，大家一定都會選擇交九。 --

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