http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100809/128/2aq49.html 五日正式启用的市府转运站会不会对原有的台北（交九）转运站产生排挤效应？国道客运 业者认为，新启用的市府转运站应该可以吸引部分客源，方便东区旅客搭乘，但是，对於 汇合台铁、高铁、捷运等台北车站周边车水马龙旅客的交九转运站还是无法产生取代作用 。 据了解，市府转运站总计有十四家客运业者、十九条路线加入营运；去年八月十九日启用 的交九转运站，在启用之初，则总计有十家客运业者、三十九条路线进驻。但是，一是位 在市府首在地信义计画区的平面车站，一是位於台北车站附近的地下转运站，各有优势。 统联客运总经理白德存指出，统联在市府转运站新设了一个月台，主跑台北、台南；但是 ，在交九转运站设有十几个月台。他说，虽然东区有一些发展性，但是，西区已经在复苏 ，等台北车站旁边的双子星大厦规画好，慢慢人潮就可聚集，尤其，交九转运站拥有台北 车站的既有优势，有其历史背景，何况以都会区来说，台北车站是已发展的区域，而信义 区还在发展阶段。 他说，除了现有住户之外，在信义区出入的「非商既公（公务员）」，一般民众是比较不 常到东区，尤其，东区也不是有很多学校聚集的地方；反观台北交九转运站有台铁、高铁 ，以及捷运的汇集，而且，运作模式已经日趋稳定。所以，白德存强调，统联还是比较看 好交九转运站的後势与发展。 阿罗哈客运经理阮福生也指出，市府转运站启用，对於交九转运站的营运不会产生影响。 因为就他所知，除了宜兰之外，两边的营运路线并无重叠或者产生冲突的情况。他认为， 新庄、树林、板桥、中和，以及三重、士林的民众大概都会到交九搭车，尤其，交九又与 高铁、台铁交会，旅客到交九转承，可以有多种选择，也因此他强调，交九的优势还是存 在。他说，若问业者要选择哪一个转运站进驻，大家一定都会选择交九。 --

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