: 交通部說的是 "電子票證". 倒很想知道遠通的卡怎麼刷公車.. 遠通也是電子票證耶 交三版還在的時代有兩種互通實驗模式 第一種是台灣通跟遠通卡以交三格式互通 第二種是利用公務門讀卡機讓北高捷兩卡互通 第一種順利推出了，但是計畫喊卡只有卡片在機器沒後台 第二種也喊卡因為高捷出不起北捷所有車站公務門的驗票機錢 : 巿區公車 "單獨" 吃一家卡的可能個人認為可能性不大. : 主要因為區業者的讀卡機 ( 公車上記得除了讀卡機外還有票務的主機 ) : 都是各家票證公司維護的. : 要公車和客運業者再花錢去維護讀卡機去讀別家的卡.. : : 台智卡和和悠遊卡公司是競爭對手. 會幫對方處理麻煩？ : 換作是自己. 你會幫對手嗎？ 看看南部 XD 高雄市的問題就變成客運業者要自己去面對設備商(宏碁) 然後卡公司(高捷)在依照刷卡量給維護補貼費用 以往設備商跟卡公司都是結盟的 不過最近的態勢是有分離的跡象 : 以臺灣通台中為例. 最多的是一代 ( 小螢幕 ) . 私下探聽過是要拆卡去公司上傳.. : 二代機 ( 黑白液晶式. 和桃竹苗臺灣通機 ) 就是無線網路傳輸. : 三代機 ( 橙色燈黑白液晶. 新仁友和新全航大宇車 ) 也是無線. TM機從一代開始就用無線網路傳輸了 : 就算沒有拆帳問題還是有設備維護和機器設定等. 不可能沒有任何談判和簽約. 一定的呀 所以卡卡通主機裝好了(假設設備商寶錄) 一定會有基礎卡台灣通存在(基礎卡通常就是設備商結盟的卡公司) 要增加附加卡就要 1.業者(假設彰客) 2.設備商(假設寶錄) 3.附加卡公司(假設悠遊卡)要三方談判 : 遠通算四種主要卡..南票不算卡...XD 南票的發卡量有點低，而且高雄市交通局不太想讓它繼續存在，雖然他現在還是主要系統 來講個八卦...聽說高捷拒絕承接南票業務了 XD 那麼合約結束後會誰接手呢？ XD : ※ 編輯: kuo0925 來自: 125.231.221.213 (08/07 12:22) : 推 sayin:E通卡是因為符合交通部啥標準第二版的關係吧 08/07 12:22 : → sayin:台智卡跟悠遊卡 已經有機器可以一起用了 台北客運跟桃園客運 08/07 12:23 : → sayin:記得有些路線已經是雙卡合一機 08/07 12:24 : → kuo0925: 悠遊卡和台灣通因為同是 MIFARE.. 08/07 12:25 跟是不是Mifare沒關係啦... 是不是ISO14443A比較要緊 市面上所有卡都符合這個架構 高雄市的TM機早就可以通吃了 : → snowkyo:比較怕的是會不會搭高捷用天龍卡要走公務門？ 08/07 12:44 捷運系統的部分，因為整合自動收費系統的費用高很多，很有可能... : ※ 編輯: kuo0925 來自: 125.231.221.213 (08/07 14:29) : → CORSA:反過來的機會反而比較大,用一卡通搭北捷反而要走公務門 08/07 15:20 公務門效應，哈，有種時過境遷的感覺嗎？ -- │ 本務車 後連車 │ 列 │ ◢ --- - ◥ │ 車 │ E1001 E1002 │ 供 │ - --- │ 電 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 故 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 障 --

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