: 交通部说的是 "电子票证". 倒很想知道远通的卡怎麽刷公车.. 远通也是电子票证耶 交三版还在的时代有两种互通实验模式 第一种是台湾通跟远通卡以交三格式互通 第二种是利用公务门读卡机让北高捷两卡互通 第一种顺利推出了，但是计画喊卡只有卡片在机器没後台 第二种也喊卡因为高捷出不起北捷所有车站公务门的验票机钱 : 巿区公车 "单独" 吃一家卡的可能个人认为可能性不大. : 主要因为区业者的读卡机 ( 公车上记得除了读卡机外还有票务的主机 ) : 都是各家票证公司维护的. : 要公车和客运业者再花钱去维护读卡机去读别家的卡.. : : 台智卡和和悠游卡公司是竞争对手. 会帮对方处理麻烦？ : 换作是自己. 你会帮对手吗？ 看看南部 XD 高雄市的问题就变成客运业者要自己去面对设备商(宏碁) 然後卡公司(高捷)在依照刷卡量给维护补贴费用 以往设备商跟卡公司都是结盟的 不过最近的态势是有分离的迹象 : 以台湾通台中为例. 最多的是一代 ( 小萤幕 ) . 私下探听过是要拆卡去公司上传.. : 二代机 ( 黑白液晶式. 和桃竹苗台湾通机 ) 就是无线网路传输. : 三代机 ( 橙色灯黑白液晶. 新仁友和新全航大宇车 ) 也是无线. TM机从一代开始就用无线网路传输了 : 就算没有拆帐问题还是有设备维护和机器设定等. 不可能没有任何谈判和签约. 一定的呀 所以卡卡通主机装好了(假设设备商宝录) 一定会有基础卡台湾通存在(基础卡通常就是设备商结盟的卡公司) 要增加附加卡就要 1.业者(假设彰客) 2.设备商(假设宝录) 3.附加卡公司(假设悠游卡)要三方谈判 : 远通算四种主要卡..南票不算卡...XD 南票的发卡量有点低，而且高雄市交通局不太想让它继续存在，虽然他现在还是主要系统 来讲个八卦...听说高捷拒绝承接南票业务了 XD 那麽合约结束後会谁接手呢？ XD : ※ 编辑: kuo0925 来自: 125.231.221.213 (08/07 12:22) : 推 sayin:E通卡是因为符合交通部啥标准第二版的关系吧 08/07 12:22 : → sayin:台智卡跟悠游卡 已经有机器可以一起用了 台北客运跟桃园客运 08/07 12:23 : → sayin:记得有些路线已经是双卡合一机 08/07 12:24 : → kuo0925: 悠游卡和台湾通因为同是 MIFARE.. 08/07 12:25 跟是不是Mifare没关系啦... 是不是ISO14443A比较要紧 市面上所有卡都符合这个架构 高雄市的TM机早就可以通吃了 : → snowkyo:比较怕的是会不会搭高捷用天龙卡要走公务门？ 08/07 12:44 捷运系统的部分，因为整合自动收费系统的费用高很多，很有可能... : ※ 编辑: kuo0925 来自: 125.231.221.213 (08/07 14:29) : → CORSA:反过来的机会反而比较大,用一卡通搭北捷反而要走公务门 08/07 15:20 公务门效应，哈，有种时过境迁的感觉吗？ -- │ 本务车 後连车 │ 列 │ ◢ --- - ◥ │ 车 │ E1001 E1002 │ 供 │ - --- │ 电 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 故 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 障 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.59.16 ※ 编辑: komachi275 来自: 218.187.59.16 (08/07 19:13)