今天在紀伊國屋看到的，順手就買了....薄薄一本雜誌快 300，航空 版真是貴。 當然還是要說一下，這種雜誌其實跟台灣的商周差不多，所以內容也 請斟酌。^^;; 挑一些我覺得有趣的講講好了： 1.日本的 Bus事業 (相對台灣的國道客運、公路客運、市區巴士、遊 覽車及租用校車等) 在1970年代每年旅客數達 100億人次，現在只 剩下四成。相對的軌道運輸從 160億膨脹到 220 億左右。 2.延車公里數超過30億公里，但是營業額僅約 9,000億日幣。 3.半數業者都是未滿10人的小公司。 4.大客車製造商合併中，Hino跟 Isuzu各出資 50%成立J Bus ；Fuso 跟UD計畫在2011年合作成立新公司。 日本的製造偏向客製化，三菱的 AeroQueen定價在 40M~44M日幣間 ，而韓國的製造走自動化生產，現代的UniBus只要 25M~27M日幣。 5.日本國土交通省在2008年提出「一般貸切旅客自動車運送事業，應 考量乘務距離配置交替駕駛」的指示，認為合理的每日駕駛距離是 670 Km。駕駛方面的看法則是「500 Km為合理範圍，670 Km對駕駛 來說負擔太大」。 6.一日往返的觀光巴士駕駛的實際工作時間大略如下： 以大阪～白川鄉一日遊為例，來回距離約650 Km。 ==時間面========================== 05:50 出勤 日常檢查 06:50 抵達集合地點 07:20 從天王寺出發 08:10 新大阪上客 ... 20:00 返回新大阪 20:50 抵達天王寺 21:20 返回停車場，開始打掃 22:20 勤務終了 ==營收面========================== 以招滿40人計，每人 5,980圓。 5,980 x 40 =239,200 以下為收入的分配： 午餐 600 x 40 = 24,000 過路費 30,000 添乘員費 7,000 <-- 不懂 巴士公司的運費 70,000~80,000 給旅行社的回扣 運費的一成 保險費 8,000 →旅行社實際收入 178,200 →巴士公司實收 50,000~60,000 扣除油錢跟人事費就快沒了。 如果是一般人包車，650 Km的政府核定價介於 204,500~312,000間 ，這種觀光行程的收入被旅行社吃得死死的。 ================================================================ 後面還有.... 價格 / 時間：長途Bus VS 鐵道 全日本各地路線Bus 求生之道 京都巴士往LRT 發展的失敗 東京路線巴士與地方政府(區公所)免費巴士間的戰爭 免巴的現實：賺錢的很少，到處省錢找錢的比較多 不要以為怪英文站名是台灣的專利，日本也是有.... 札幌的一條一丁目發音是 "One jou One Choume" 東京的青山一丁目有 "Aoyama Icchoume" "Aoyama One choume" "Aoyama First street" 三種不一樣的發音。XDDDD 某個縣的職業介紹所「接下來是"職業安定所前"，Next stop is Hello Work」 <--- 這真的太妙了.... 不要以為搞不清楚上車還是下車投票的只有台灣人，日本人也是。 Hato Bus的求生術 (待續，但是不知道會不會續) --

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