今天在纪伊国屋看到的，顺手就买了....薄薄一本杂志快 300，航空 版真是贵。 当然还是要说一下，这种杂志其实跟台湾的商周差不多，所以内容也 请斟酌。^^;; 挑一些我觉得有趣的讲讲好了： 1.日本的 Bus事业 (相对台湾的国道客运、公路客运、市区巴士、游 览车及租用校车等) 在1970年代每年旅客数达 100亿人次，现在只 剩下四成。相对的轨道运输从 160亿膨胀到 220 亿左右。 2.延车公里数超过30亿公里，但是营业额仅约 9,000亿日币。 3.半数业者都是未满10人的小公司。 4.大客车制造商合并中，Hino跟 Isuzu各出资 50%成立J Bus ；Fuso 跟UD计画在2011年合作成立新公司。 日本的制造偏向客制化，三菱的 AeroQueen定价在 40M~44M日币间 ，而韩国的制造走自动化生产，现代的UniBus只要 25M~27M日币。 5.日本国土交通省在2008年提出「一般贷切旅客自动车运送事业，应 考量乘务距离配置交替驾驶」的指示，认为合理的每日驾驶距离是 670 Km。驾驶方面的看法则是「500 Km为合理范围，670 Km对驾驶 来说负担太大」。 6.一日往返的观光巴士驾驶的实际工作时间大略如下： 以大阪～白川乡一日游为例，来回距离约650 Km。 ==时间面========================== 05:50 出勤 日常检查 06:50 抵达集合地点 07:20 从天王寺出发 08:10 新大阪上客 ... 20:00 返回新大阪 20:50 抵达天王寺 21:20 返回停车场，开始打扫 22:20 勤务终了 ==营收面========================== 以招满40人计，每人 5,980圆。 5,980 x 40 =239,200 以下为收入的分配： 午餐 600 x 40 = 24,000 过路费 30,000 添乘员费 7,000 <-- 不懂 巴士公司的运费 70,000~80,000 给旅行社的回扣 运费的一成 保险费 8,000 →旅行社实际收入 178,200 →巴士公司实收 50,000~60,000 扣除油钱跟人事费就快没了。 如果是一般人包车，650 Km的政府核定价介於 204,500~312,000间 ，这种观光行程的收入被旅行社吃得死死的。 ================================================================ 後面还有.... 价格 / 时间：长途Bus VS 铁道 全日本各地路线Bus 求生之道 京都巴士往LRT 发展的失败 东京路线巴士与地方政府(区公所)免费巴士间的战争 免巴的现实：赚钱的很少，到处省钱找钱的比较多 不要以为怪英文站名是台湾的专利，日本也是有.... 札幌的一条一丁目发音是 "One jou One Choume" 东京的青山一丁目有 "Aoyama Icchoume" "Aoyama One choume" "Aoyama First street" 三种不一样的发音。XDDDD 某个县的职业介绍所「接下来是"职业安定所前"，Next stop is Hello Work」 <--- 这真的太妙了.... 不要以为搞不清楚上车还是下车投票的只有台湾人，日本人也是。 Hato Bus的求生术 (待续，但是不知道会不会续) --

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