原文恕刪.. ※ 引述《tcbus (女友很像波多野結衣^^)》之銘言： : → CORSA:高雄客運會抗議吧,這個是高雄客運重要的客源之一~ 07/07 23:36 高雄客運要怎麼抗議.. 要你增班你願意嗎? 別的客運業者可以提供一小時3~4個班次, 你們家的一兩個小時才來一班.. 抗議？ 當地居民沒抗議就很好勒還輪到高客抗議？ : → mrt620:票價根本不是問題，如果是的話怎麼台南人搭興南搭的那麼高 07/08 21:39 : → mrt620:興？　最根本的問題就是班次太少，看看那可憐的彌陀 XD 07/08 21:40 的確最根本的問題就是班次太少， 但高客的營收太少虧錢也是事實，也很無奈。 : 推 liaing:老實說真的是班次太爛嗎？ 背後隱藏義意？ 07/08 22:48 : → liaing:基本上是惡性循環 假如說客源夠的話 一定可以像旗山區 07/08 22:49 : → liaing:都用新車跑呀@@ 沒賺錢-->減班-->客源跑掉-->沒賺錢 07/08 22:50 其實客源夠不夠， 若是完全要靠票箱營收來賺錢，說真的是不太夠， 可能就得靠政府的補貼來維持大眾運輸的完整性。 不過話說回來，高客提供現有的這些班次， 的確使得許多願意使用大眾運輸的民眾們卻步了... 南部地區的大眾運輸經營的確比較辛苦一點， 但如果提供便捷的服務，還是會有民眾願意搭乘的， 所以也不是說養不活民營業者啦， 聽說東南在高雄過得還比在台北好？ 但東南能過那麼好，補貼款可是一毛也不能少呢。 政府願意花錢補貼→民營業者願意配合增班→民眾搭乘意願上升→票箱收入增加... 能夠產生這樣的情形，可以說政府佔了很重要的角色 : → liaing:另外 想請教 那邊有潛力？ 當公里營收看到每公里個位數的時 07/08 23:00 : → liaing:候，老闆都說沒賺錢的路線通通不要開了，要收掉，公部門就 07/08 23:01 : → liaing:又跳進來說不能不開~~又把社會責任搬出來推給業者 07/08 23:01 高客的路線大部份是里程收費， 以現有的票價標準來說，車上隨時只要超過有五個人搭乘就可以破兩位數， 當然年長者的票價優惠是要跟政府請款， 但就以一般票價標準來說，會出現每公里個位數的營收，真的就幾乎是空車在跑了。 不知道高客是否有想要轉變經營的模式， 在大高雄合併之後，將主力放在捷運接駁的方向上， 提供大高雄民眾進城的便捷交通，或許這樣是一個機會。 以梓官鄉赤崁及大舍甲一帶來說， 紅53的進入的確創造出了許多額外的運量， 就以我搭乘的經驗來說， 梓官鄉境內上下車的人數和高雄市境內上下車的人數大約相等有時甚至更多， 這代表了紅53延駛梓官之後，運量可能是會有一倍的成長， 高客的高層何不想一想，你們在這邊經營那麼多年了， 南台灣紅53才剛進梓官兩個月，且僅假日行駛(8月起要每天行駛?)， 你們8017, 8043, 8045合起來在赤崁大舍甲地區的運量拼得過這後起之秀嗎？ 彌陀及北梓官現在還是高客的地盤， 但搭高客進市區票價要六七十元，班次還那麼少， 如果能夠爭取彌陀經北梓官、橋頭市區至捷運橋頭火車站這條路線， 短短七八公里，把民眾快速送到捷運站，又比直接搭客運進市區便宜， 民眾會不捧場嗎？ 或許說座無虛席或是大爆滿也太誇張， 但運量勢必會比現有的狀況好很多， 當然這一切沒有政府的補貼都免談~~ 另外高客的地盤還有大社地區，大社地區有三萬多人， 且集中於國道十號西側，離楠梓市區不到五公里的距離， 開一條密集的大社往楠梓車站/捷運站的路線，就可以吸引很多人搭乘了， 現在8048那種班次能看嗎？ 一個擁有三萬居民的地方只值這些班次？ 以後如果大社被其它業者拿走， 高客你再來跳腳吧。 仁武其實也是一樣，趁縣市合併之際， 高客快想想辦法吧。 --

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