原文恕删.. ※ 引述《tcbus (女友很像波多野结衣^^)》之铭言： : → CORSA:高雄客运会抗议吧,这个是高雄客运重要的客源之一~ 07/07 23:36 高雄客运要怎麽抗议.. 要你增班你愿意吗? 别的客运业者可以提供一小时3~4个班次, 你们家的一两个小时才来一班.. 抗议？ 当地居民没抗议就很好勒还轮到高客抗议？ : → mrt620:票价根本不是问题，如果是的话怎麽台南人搭兴南搭的那麽高 07/08 21:39 : → mrt620:兴？　最根本的问题就是班次太少，看看那可怜的弥陀 XD 07/08 21:40 的确最根本的问题就是班次太少， 但高客的营收太少亏钱也是事实，也很无奈。 : 推 liaing:老实说真的是班次太烂吗？ 背後隐藏义意？ 07/08 22:48 : → liaing:基本上是恶性循环 假如说客源够的话 一定可以像旗山区 07/08 22:49 : → liaing:都用新车跑呀@@ 没赚钱-->减班-->客源跑掉-->没赚钱 07/08 22:50 其实客源够不够， 若是完全要靠票箱营收来赚钱，说真的是不太够， 可能就得靠政府的补贴来维持大众运输的完整性。 不过话说回来，高客提供现有的这些班次， 的确使得许多愿意使用大众运输的民众们却步了... 南部地区的大众运输经营的确比较辛苦一点， 但如果提供便捷的服务，还是会有民众愿意搭乘的， 所以也不是说养不活民营业者啦， 听说东南在高雄过得还比在台北好？ 但东南能过那麽好，补贴款可是一毛也不能少呢。 政府愿意花钱补贴→民营业者愿意配合增班→民众搭乘意愿上升→票箱收入增加... 能够产生这样的情形，可以说政府占了很重要的角色 : → liaing:另外 想请教 那边有潜力？ 当公里营收看到每公里个位数的时 07/08 23:00 : → liaing:候，老板都说没赚钱的路线通通不要开了，要收掉，公部门就 07/08 23:01 : → liaing:又跳进来说不能不开~~又把社会责任搬出来推给业者 07/08 23:01 高客的路线大部份是里程收费， 以现有的票价标准来说，车上随时只要超过有五个人搭乘就可以破两位数， 当然年长者的票价优惠是要跟政府请款， 但就以一般票价标准来说，会出现每公里个位数的营收，真的就几乎是空车在跑了。 不知道高客是否有想要转变经营的模式， 在大高雄合并之後，将主力放在捷运接驳的方向上， 提供大高雄民众进城的便捷交通，或许这样是一个机会。 以梓官乡赤崁及大舍甲一带来说， 红53的进入的确创造出了许多额外的运量， 就以我搭乘的经验来说， 梓官乡境内上下车的人数和高雄市境内上下车的人数大约相等有时甚至更多， 这代表了红53延驶梓官之後，运量可能是会有一倍的成长， 高客的高层何不想一想，你们在这边经营那麽多年了， 南台湾红53才刚进梓官两个月，且仅假日行驶(8月起要每天行驶?)， 你们8017, 8043, 8045合起来在赤崁大舍甲地区的运量拼得过这後起之秀吗？ 弥陀及北梓官现在还是高客的地盘， 但搭高客进市区票价要六七十元，班次还那麽少， 如果能够争取弥陀经北梓官、桥头市区至捷运桥头火车站这条路线， 短短七八公里，把民众快速送到捷运站，又比直接搭客运进市区便宜， 民众会不捧场吗？ 或许说座无虚席或是大爆满也太夸张， 但运量势必会比现有的状况好很多， 当然这一切没有政府的补贴都免谈~~ 另外高客的地盘还有大社地区，大社地区有三万多人， 且集中於国道十号西侧，离楠梓市区不到五公里的距离， 开一条密集的大社往楠梓车站/捷运站的路线，就可以吸引很多人搭乘了， 现在8048那种班次能看吗？ 一个拥有三万居民的地方只值这些班次？ 以後如果大社被其它业者拿走， 高客你再来跳脚吧。 仁武其实也是一样，趁县市合并之际， 高客快想想办法吧。 --

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