http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=20428683 中橫宜蘭支線 2007/3/13 第一次走中橫宜蘭支線大約是在10歲左右，那時候全家參加旅行社的元旦合歡 山之旅，那次的印象是塵土飛揚的泥土路跟寬廣的河床，還有賣靈芝的休息站， 其他已經沒有印象了。雖然曾經幾次自己開車經過宜蘭支線，但一直沒有機會搭 客運走這條路。這次利用空閒時間跟同好一起去搭國光客運羅東—梨山這條線。 原本到梨山應該是從東勢走中橫公路最方便快速，但是自從921地震之後，這條 公路就柔腸寸斷，加上往後幾年颱風帶來的土石流，幾乎把中橫公路判了死刑， 即使修復了遇到風災還是會大量坍方。因此，從梨山到台中只好改走霧社支線， 經由大禹嶺、合歡山、霧社、埔里，原來大約2.5小時的車程增加到5小時以上， 加上這條公路合歡山段路幅狹窄坡度非常陡，不適合大型車輛行駛，梨山因此蕭 條了許多。而大部分從梨山到北部的交通也都改由宜蘭支線進出，使得這條公路 運量增加不少。 從宜蘭（羅東）往梨山的班車在公路局時代就有了，經過台汽到目前的國光客運 都還在行駛，這條路線也是我一直想要嘗試而沒有機會實現的路線。我的遊伴從 台南搭夜車上台北，我們約在清晨四點多往羅東的2703次電車上碰面。這班車 可以說是宜蘭地區的學生專車，從台北上車的很多都是趕著去東海岸的釣客，到 了宜蘭地區就會陸續上來一些學生跟菜販、魚販，這些人大都集中在頭城、礁溪、 宜蘭、羅東等大站下車。列車6:24準時到達羅東站，我們就前往國光客運羅東 站等7:00往梨山的班車。 從宜蘭、羅東往梨山的班次每天有三往返，但是時刻表安排的有點奇怪： 上山班次 羅東 宜蘭 松羅 英士 南山 武陵 梨山 07:00 07:45 08:00 08:40 09:40 10:30 07:00 08:00 08:40 09:40 10:30 12:20 12:40 13:25 13:40 14:10 15:20 16:10 下山班次 梨山 武陵 南山 英士 松羅 宜蘭 羅東 08:30 09:10 10:00 10:55 11:10 12:00 13:00 13:40 14:30 15:40 16:30 13:30 14:10 15:00 15:55 16:10 17:00 早上7:00從宜蘭跟羅東各發出一班車，宜蘭發車的走台7線，羅東發車的走台7 丙線，而台7丙會在牛鬥橋併入台7線，之後的路線就完全相同，而且班車時刻 也相同。其實這兩班車的路線重疊的部份約有80%，只有在牛鬥橋之前約20% 的路線不同。而中午12:20從羅東發車班車就不走台7丙，而是先走台9線到宜 蘭站再接台7線。 早上的羅東站擠滿了等車的學生，學生專車一班一班的開出，大概6:50我們的 車子進站了，其實這班車子的運用是早上從利澤地區當學生專車，載了整車的學 生到市區來，然後從羅東擔任7:00往梨山的班次，真的會搭到梨山的人沒幾個， 所以這班車同時也是往羅東工商、聖母護專的學生專車，就這樣滿滿一車人從羅 東站開出，沿著台7丙線走，沿路每經過一間學校，車上的人就少一些，車子經 過三星鄉的聖母護專之後，所有的學生都下車了，車上只剩一群要到武陵農場露 營的年輕人跟一位要到英士村的太太，還有我們這兩個要搭完全程的神經病。 車子到南山稍作休息，宜蘭發出的車子也隨後到達，這是一間小雜貨店，幾乎什 麼都賣，還有不算髒的廁所。再度出發之前司機稍做了調整，往武陵農場的乘客 全部集中到宜蘭來的那輛車，而往梨山的乘客集中到我們這輛車，如此只需要有 一輛車進入武陵農場，而要到梨山的乘客只有我們兩個人，兩輛車就一前一後的 出發了。我們問司機為何不把兩班車時間錯開，或者併成一班車就好了比較不會 浪費，他說他也不知道，但這樣的時刻表也行之多年。就這樣我們搭兩人專車上 梨山。 這條路線以前是用BENZ OH1625 250馬力的手排車跑，這款車子很適合跑山路， 馬力十足，但畢竟年歲已高（1991年的車），所以前幾年改成2001年的HINO ERK 255馬力的自排車跑，這種車實在不適合跑山路，因為自動排檔的電腦判斷換檔 還是無法比人的判斷靈敏，常常需要退檔爬坡時卻是用高速檔低轉數拖行，或是 下坡時需要退檔增加引擎煞車時卻又進到高速檔。司機也說以前的BENZ比較 勇猛好操控，而且因為是手排車比較省油。 因為我們的車子沒有進去武陵農場，所以提早於10:10就到達梨山。距離上次來 梨山已經五年（上次也是跟這位同好一起來的），感覺梨山又更冷清了一點，以 往遊覽車絡繹不絕的街道，竟然空蕩蕩的，梨山賓館前的果農攤販竟然比遊客還 多。另外讓我有點難過的是舊車站拆掉了，變成了一個觀景台，我以前每次來都 要跟「梨山站」這三個大字照張像的，這次竟然找不到了。 我們要搭13:00的車子回羅東，還有約三小時的時間，我們先找家小吃店吃午飯， 當然來到梨山不忘了加一盤又脆又甜的高山高麗菜。吃完了飯後我們到梨山文物 陳列館參觀，來了梨山這麼多次這是第一次參觀這間文物館，其實我覺得做得不 算差，很值得參觀，只是沒有開車的遊客要走一段路。文物館一樓介紹中橫的開 發史，二樓介紹泰雅族生活方式及文物，文物館內的服務員熱心的解說，不過似 乎是沒有其他遊客。 我們準時搭上13:00的車回羅東，這班車就是我們搭上山那班車的回程車。因為 半小時後還有一班往宜蘭的班車，所以沿途乘客並不多。我們跟司機說我們想要 搭16:20的濱海線班車回台北，他就一路飆車幫我們趕時間，本來表定16:30到 羅東，結果16:00就抵達，還有時間去買個便當。 一般人往來台北宜蘭間都會選擇搭火車，因為火車較便宜而且省時。我們刻意選 擇票價高且費時的濱海公路客運是因為北宜高速公路一但開放客運通行，這條路 線可能會壽終正寢。再者，這條路線用的車正是前面提到的BENZ OH1625，只 要是台灣的巴士迷應該都無法抗拒這款車的誘惑。20年前的宜蘭線鐵路尚未雙 軌化完成，行使時間久而且運量不足，加上濱海公路通車，當時羅東台北這條路 線是台汽的黃金路線，最高峰曾經達到10分鐘一班車的密度，還分成山線（北 宜公路）跟海線（濱海公路），國光號也曾經在這條路線風光一時。但是因為宜 蘭線雙軌化工程於1986年通車，加上鐵路局柴油自強號的大量引進，火車只要 1.5小時僅客運車的一半時間，而且即使是自強號票價也比客運貴一點而已，旅 客當然會選擇火車。這條客運路線像是得了絕症似的快速萎縮，山線部分由尊龍 客運接駛後沒幾年就停駛；濱海線部分，減班到目前每日7往返。預測這局面將 在年底大客車開放行駛北宜高速公路時翻盤，屆時鐵路將會受到很大的影響。 車子從羅東站出發只有四位乘客，一直到頭城才上來了幾位短程的通學生及一位 長途的乘客。車子照例在澳底休息，這也是變化很大的地方，20年前是一個很 熱絡的休息站，各式各樣的攤商從小吃到名產紀念品都有，不時都有幾輛中興號 和遊覽車在此休息。上一次五年前搭這條路線時車子在仁和宮休息，而現在在一 間小吃店休息。幾年間唯一不變的是BENZ OH1625的性能，仍然孔武有力老當 益壯。 車子大約19:30抵達台北，完成了我搭客運走中橫宜蘭支線計劃。下次還有這樣 的機會嗎？或許國光客運因為北宜高速公路路權競爭失敗而停駛這些賠錢路線， 拭目以待吧。 --

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