http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=20428683 中横宜兰支线 2007/3/13 第一次走中横宜兰支线大约是在10岁左右，那时候全家参加旅行社的元旦合欢 山之旅，那次的印象是尘土飞扬的泥土路跟宽广的河床，还有卖灵芝的休息站， 其他已经没有印象了。虽然曾经几次自己开车经过宜兰支线，但一直没有机会搭 客运走这条路。这次利用空闲时间跟同好一起去搭国光客运罗东—梨山这条线。 原本到梨山应该是从东势走中横公路最方便快速，但是自从921地震之後，这条 公路就柔肠寸断，加上往後几年台风带来的土石流，几乎把中横公路判了死刑， 即使修复了遇到风灾还是会大量坍方。因此，从梨山到台中只好改走雾社支线， 经由大禹岭、合欢山、雾社、埔里，原来大约2.5小时的车程增加到5小时以上， 加上这条公路合欢山段路幅狭窄坡度非常陡，不适合大型车辆行驶，梨山因此萧 条了许多。而大部分从梨山到北部的交通也都改由宜兰支线进出，使得这条公路 运量增加不少。 从宜兰（罗东）往梨山的班车在公路局时代就有了，经过台汽到目前的国光客运 都还在行驶，这条路线也是我一直想要尝试而没有机会实现的路线。我的游伴从 台南搭夜车上台北，我们约在清晨四点多往罗东的2703次电车上碰面。这班车 可以说是宜兰地区的学生专车，从台北上车的很多都是赶着去东海岸的钓客，到 了宜兰地区就会陆续上来一些学生跟菜贩、鱼贩，这些人大都集中在头城、礁溪、 宜兰、罗东等大站下车。列车6:24准时到达罗东站，我们就前往国光客运罗东 站等7:00往梨山的班车。 从宜兰、罗东往梨山的班次每天有三往返，但是时刻表安排的有点奇怪： 上山班次 罗东 宜兰 松罗 英士 南山 武陵 梨山 07:00 07:45 08:00 08:40 09:40 10:30 07:00 08:00 08:40 09:40 10:30 12:20 12:40 13:25 13:40 14:10 15:20 16:10 下山班次 梨山 武陵 南山 英士 松罗 宜兰 罗东 08:30 09:10 10:00 10:55 11:10 12:00 13:00 13:40 14:30 15:40 16:30 13:30 14:10 15:00 15:55 16:10 17:00 早上7:00从宜兰跟罗东各发出一班车，宜兰发车的走台7线，罗东发车的走台7 丙线，而台7丙会在牛斗桥并入台7线，之後的路线就完全相同，而且班车时刻 也相同。其实这两班车的路线重叠的部份约有80%，只有在牛斗桥之前约20% 的路线不同。而中午12:20从罗东发车班车就不走台7丙，而是先走台9线到宜 兰站再接台7线。 早上的罗东站挤满了等车的学生，学生专车一班一班的开出，大概6:50我们的 车子进站了，其实这班车子的运用是早上从利泽地区当学生专车，载了整车的学 生到市区来，然後从罗东担任7:00往梨山的班次，真的会搭到梨山的人没几个， 所以这班车同时也是往罗东工商、圣母护专的学生专车，就这样满满一车人从罗 东站开出，沿着台7丙线走，沿路每经过一间学校，车上的人就少一些，车子经 过三星乡的圣母护专之後，所有的学生都下车了，车上只剩一群要到武陵农场露 营的年轻人跟一位要到英士村的太太，还有我们这两个要搭完全程的神经病。 车子到南山稍作休息，宜兰发出的车子也随後到达，这是一间小杂货店，几乎什 麽都卖，还有不算脏的厕所。再度出发之前司机稍做了调整，往武陵农场的乘客 全部集中到宜兰来的那辆车，而往梨山的乘客集中到我们这辆车，如此只需要有 一辆车进入武陵农场，而要到梨山的乘客只有我们两个人，两辆车就一前一後的 出发了。我们问司机为何不把两班车时间错开，或者并成一班车就好了比较不会 浪费，他说他也不知道，但这样的时刻表也行之多年。就这样我们搭两人专车上 梨山。 这条路线以前是用BENZ OH1625 250马力的手排车跑，这款车子很适合跑山路， 马力十足，但毕竟年岁已高（1991年的车），所以前几年改成2001年的HINO ERK 255马力的自排车跑，这种车实在不适合跑山路，因为自动排档的电脑判断换档 还是无法比人的判断灵敏，常常需要退档爬坡时却是用高速档低转数拖行，或是 下坡时需要退档增加引擎煞车时却又进到高速档。司机也说以前的BENZ比较 勇猛好操控，而且因为是手排车比较省油。 因为我们的车子没有进去武陵农场，所以提早於10:10就到达梨山。距离上次来 梨山已经五年（上次也是跟这位同好一起来的），感觉梨山又更冷清了一点，以 往游览车络绎不绝的街道，竟然空荡荡的，梨山宾馆前的果农摊贩竟然比游客还 多。另外让我有点难过的是旧车站拆掉了，变成了一个观景台，我以前每次来都 要跟「梨山站」这三个大字照张像的，这次竟然找不到了。 我们要搭13:00的车子回罗东，还有约三小时的时间，我们先找家小吃店吃午饭， 当然来到梨山不忘了加一盘又脆又甜的高山高丽菜。吃完了饭後我们到梨山文物 陈列馆参观，来了梨山这麽多次这是第一次参观这间文物馆，其实我觉得做得不 算差，很值得参观，只是没有开车的游客要走一段路。文物馆一楼介绍中横的开 发史，二楼介绍泰雅族生活方式及文物，文物馆内的服务员热心的解说，不过似 乎是没有其他游客。 我们准时搭上13:00的车回罗东，这班车就是我们搭上山那班车的回程车。因为 半小时後还有一班往宜兰的班车，所以沿途乘客并不多。我们跟司机说我们想要 搭16:20的滨海线班车回台北，他就一路飙车帮我们赶时间，本来表定16:30到 罗东，结果16:00就抵达，还有时间去买个便当。 一般人往来台北宜兰间都会选择搭火车，因为火车较便宜而且省时。我们刻意选 择票价高且费时的滨海公路客运是因为北宜高速公路一但开放客运通行，这条路 线可能会寿终正寝。再者，这条路线用的车正是前面提到的BENZ OH1625，只 要是台湾的巴士迷应该都无法抗拒这款车的诱惑。20年前的宜兰线铁路尚未双 轨化完成，行使时间久而且运量不足，加上滨海公路通车，当时罗东台北这条路 线是台汽的黄金路线，最高峰曾经达到10分钟一班车的密度，还分成山线（北 宜公路）跟海线（滨海公路），国光号也曾经在这条路线风光一时。但是因为宜 兰线双轨化工程於1986年通车，加上铁路局柴油自强号的大量引进，火车只要 1.5小时仅客运车的一半时间，而且即使是自强号票价也比客运贵一点而已，旅 客当然会选择火车。这条客运路线像是得了绝症似的快速萎缩，山线部分由尊龙 客运接驶後没几年就停驶；滨海线部分，减班到目前每日7往返。预测这局面将 在年底大客车开放行驶北宜高速公路时翻盘，届时铁路将会受到很大的影响。 车子从罗东站出发只有四位乘客，一直到头城才上来了几位短程的通学生及一位 长途的乘客。车子照例在澳底休息，这也是变化很大的地方，20年前是一个很 热络的休息站，各式各样的摊商从小吃到名产纪念品都有，不时都有几辆中兴号 和游览车在此休息。上一次五年前搭这条路线时车子在仁和宫休息，而现在在一 间小吃店休息。几年间唯一不变的是BENZ OH1625的性能，仍然孔武有力老当 益壮。 车子大约19:30抵达台北，完成了我搭客运走中横宜兰支线计划。下次还有这样 的机会吗？或许国光客运因为北宜高速公路路权竞争失败而停驶这些赔钱路线， 拭目以待吧。 --

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