※ 引述《tino74828 (只想出獄>"<)》之銘言： : 我想要查交通部核定的國道票價跟省道票價的計費方式 : 應該是有某個特定的公式存在是嗎？ : 麻煩達人嚕<(_ _)> 首先有關汽車運輸業定價的法源依據，是公路法第42條： 「汽車運輸業之客、貨運運價，由汽車運輸業同業公會暨相關之工會按汽車運輸業 客、貨運價準則共同擬訂，報請該管公路主管機關核定，非經核准，不得調整。 前項準則，由交通部定之。」 汽車運輸業客貨運運價準則第4條： 「公路汽車客運以一級路面普通車全票旅客每一延人公里之運價訂為基本運價， 各級路面、各等級客車及各種不同身分旅客之運價，依據基本運價配合國家運輸 政策，衡量負擔能力、服務價值、服務成本、競爭情形等因素分別訂定之。」 汽車運輸業客貨運運價準則第4條： 「公路汽車客運基本運價之訂定，依左列公式計算之： 每延人公里之基本運價＝每車公里合理成本 (１＋合理經營報酬率) 平均每車公里全票乘客人數＋平均每車公里各種義務性優待票人數換算成全票人數 公式計算項目說明及運用準則如左： 一 公式中每車公里合理成本，包括燃料、附屬油料、輪胎、車輛折舊、修車材料、 行車人員薪資、行車附支、修車員工薪資、修車附支、業務員工薪資、業務費用、 各項設備折舊、管理員工薪資、管理費用、財稅費用、稅捐費用等計算項目、 由公路主管機關審定之。 二 每車公里全票人數及每車公里各種義務性優待票人數，由公路主管機關參考上年度 營運實績審定之。 三 各種促銷業務性之優待票人數，一律按全票人數計算。 四 合理經營報酬率，得參照銀行1年期定期存款利率計算之。 五 每張票價尾數不滿1元者、得進整數為1元計算，此項進整加收之金額，於計算每人 公里基本運價率中，以平均值減除之。」 縱觀目前公路汽車客運的核定運價，各業者、各路線實則不盡相同 大致上，大部分業者乃是適用95年底的調價方案（兩排座當時未調）： 平面道路每公里運價 中興號（或四排座）：一級路面2.600、二級路面2.764、三級路面3.025 國光號（或三排座）；一級路面3.189、二級路面3.422、三級路面3.750 兩排座：一級路面2.696 高速公路路段實行遞遠遞減制運價 中興號（或四排座）：150公里以下部份1.437、逾150公里部份1.221 國光號（或三排座）；150公里以下部份1.703、逾150公里部份1.448 兩排座：0~100公里2.318、101~200公里2.140、逾201公里部份1.962 *大部分的省、縣、鄉道屬於一級路面，山區路段（如阿里山公路）屬二級路面 *往台灣桃園國際機場的國道路線，執行以下(舊制)運價，並加徵58%行李費： 平面道路每公里運價 中興號（或四排座）：一級路面2.431 國光號（或三排座）；一級路面2.982 兩排座：一級路面2.696 高速公路路段實行遞遠遞減制運價 中興號（或四排座）：0~100公里1.17、101~200公里1.08、逾201公里部份0.99 國光號（或三排座）；0~100公里1.44、101~200公里1.33、逾201公里部份1.22 兩排座：0~100公里2.318、101~200公里2.140、逾201公里部份1.962 *起碼里程為8公里 *國光號客車即使是四排座，也是照上述「國光號（或三排座）」運價計算 *以上為未稅運價，營業稅應加計5% 然而，由於浮動運價（隨油價浮動）的實施，也有少數業者適用另一套運價公式 而且，公路汽車客運的運價，和鐵路客運不太一樣 鐵路的運價率，大家都知道是2.23自強/1.75莒光/1.46復興/1.06普通 上述運價率乘上里程大致就是實際的火車票價 但是公路運價公式所算出來的只是運價，而非窗口的實售票價 因此對乘客的實質意義不大，網路上也很少將它公佈出來 按照發大條例的規定：「大眾運輸事業在主管機關核定之運價範圍內， 得自行擬訂票價公告實施，並報請主管機關備查，調整時，亦同。」 所謂「大眾運輸」，包含市區汽車客運業、公路汽車客運業、鐵路運輸業、 大眾捷運系統運輸業、船舶運送業、載客小船經營業、民用航空運輸業等 其中公路汽車客運業的票價，就經常以這條法律為訂定基礎 通常，競爭性愈大的路線，如台北-高雄、台北-新竹，票價會比運價低很多 像是國光客運台北-高雄國光號的核定運價是607元 但優惠時段票價卻只要400元，非優惠時段票價也只收500元 說實在的，這些票價甚至比中興號的運價還低 就算業者拿中興號來跑這條路線，似乎也沒有票價上的問題 （不過業者在道義上應有事先告知的責任，否則易引發糾紛） 但像是台北-三條崙、台北-台灣桃園國際機場這種路線，優惠的幅度就很小了 --

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