※ 引述《tino74828 (只想出狱>"<)》之铭言： : 我想要查交通部核定的国道票价跟省道票价的计费方式 : 应该是有某个特定的公式存在是吗？ : 麻烦达人噜<(_ _)> 首先有关汽车运输业定价的法源依据，是公路法第42条： 「汽车运输业之客、货运运价，由汽车运输业同业公会暨相关之工会按汽车运输业 客、货运价准则共同拟订，报请该管公路主管机关核定，非经核准，不得调整。 前项准则，由交通部定之。」 汽车运输业客货运运价准则第4条： 「公路汽车客运以一级路面普通车全票旅客每一延人公里之运价订为基本运价， 各级路面、各等级客车及各种不同身分旅客之运价，依据基本运价配合国家运输 政策，衡量负担能力、服务价值、服务成本、竞争情形等因素分别订定之。」 汽车运输业客货运运价准则第4条： 「公路汽车客运基本运价之订定，依左列公式计算之： 每延人公里之基本运价＝每车公里合理成本 (１＋合理经营报酬率) 平均每车公里全票乘客人数＋平均每车公里各种义务性优待票人数换算成全票人数 公式计算项目说明及运用准则如左： 一 公式中每车公里合理成本，包括燃料、附属油料、轮胎、车辆折旧、修车材料、 行车人员薪资、行车附支、修车员工薪资、修车附支、业务员工薪资、业务费用、 各项设备折旧、管理员工薪资、管理费用、财税费用、税捐费用等计算项目、 由公路主管机关审定之。 二 每车公里全票人数及每车公里各种义务性优待票人数，由公路主管机关参考上年度 营运实绩审定之。 三 各种促销业务性之优待票人数，一律按全票人数计算。 四 合理经营报酬率，得参照银行1年期定期存款利率计算之。 五 每张票价尾数不满1元者、得进整数为1元计算，此项进整加收之金额，於计算每人 公里基本运价率中，以平均值减除之。」 纵观目前公路汽车客运的核定运价，各业者、各路线实则不尽相同 大致上，大部分业者乃是适用95年底的调价方案（两排座当时未调）： 平面道路每公里运价 中兴号（或四排座）：一级路面2.600、二级路面2.764、三级路面3.025 国光号（或三排座）；一级路面3.189、二级路面3.422、三级路面3.750 两排座：一级路面2.696 高速公路路段实行递远递减制运价 中兴号（或四排座）：150公里以下部份1.437、逾150公里部份1.221 国光号（或三排座）；150公里以下部份1.703、逾150公里部份1.448 两排座：0~100公里2.318、101~200公里2.140、逾201公里部份1.962 *大部分的省、县、乡道属於一级路面，山区路段（如阿里山公路）属二级路面 *往台湾桃园国际机场的国道路线，执行以下(旧制)运价，并加徵58%行李费： 平面道路每公里运价 中兴号（或四排座）：一级路面2.431 国光号（或三排座）；一级路面2.982 两排座：一级路面2.696 高速公路路段实行递远递减制运价 中兴号（或四排座）：0~100公里1.17、101~200公里1.08、逾201公里部份0.99 国光号（或三排座）；0~100公里1.44、101~200公里1.33、逾201公里部份1.22 两排座：0~100公里2.318、101~200公里2.140、逾201公里部份1.962 *起码里程为8公里 *国光号客车即使是四排座，也是照上述「国光号（或三排座）」运价计算 *以上为未税运价，营业税应加计5% 然而，由於浮动运价（随油价浮动）的实施，也有少数业者适用另一套运价公式 而且，公路汽车客运的运价，和铁路客运不太一样 铁路的运价率，大家都知道是2.23自强/1.75莒光/1.46复兴/1.06普通 上述运价率乘上里程大致就是实际的火车票价 但是公路运价公式所算出来的只是运价，而非窗口的实售票价 因此对乘客的实质意义不大，网路上也很少将它公布出来 按照发大条例的规定：「大众运输事业在主管机关核定之运价范围内， 得自行拟订票价公告实施，并报请主管机关备查，调整时，亦同。」 所谓「大众运输」，包含市区汽车客运业、公路汽车客运业、铁路运输业、 大众捷运系统运输业、船舶运送业、载客小船经营业、民用航空运输业等 其中公路汽车客运业的票价，就经常以这条法律为订定基础 通常，竞争性愈大的路线，如台北-高雄、台北-新竹，票价会比运价低很多 像是国光客运台北-高雄国光号的核定运价是607元 但优惠时段票价却只要400元，非优惠时段票价也只收500元 说实在的，这些票价甚至比中兴号的运价还低 就算业者拿中兴号来跑这条路线，似乎也没有票价上的问题 （不过业者在道义上应有事先告知的责任，否则易引发纠纷） 但像是台北-三条仑、台北-台湾桃园国际机场这种路线，优惠的幅度就很小了 --

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