http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=10712981 畢業之後服役很幸運的分發到八斗子當海防，剛開始我都算準了時間到北站搭往 羅東的中興號，這樣一趟車就可以到營區，後來發現往羅東的班次少的可憐，根 本無法配合我收假的時間。後來我改從台北車站搭往基隆的中興號再轉基隆市公 車103路或是基隆客運濱海線的班車。當時正值MC8退役潮，台北基隆線平日 偶爾會出現MC8，我都提早到東站，等到MC8來才上車。當時許多三重站的國 光號都會早上先跑一趟基隆載通勤旅客然後再到西站跑長途班車。在我快退伍之 前，福和客運開闢了台北基隆線，這班車會經過我家巷口，我就暫時的背棄台汽。 開始工作的前兩年在花蓮，在那裡根本連台汽的蹤影都看不到。接下來的兩年工 作換到台南，台汽台南站已經像個歷經滄桑瀕臨垂死的老人，大大的站房少少的 乘客，往台北的車竟然兩小時才一班。那一年和欣客運開幕，標榜著五星級的服 務、多頻道個人液晶電視、電動玩具、按摩椅，中途僅停新營，還發送小點心跟 飲料，還有一條毯子可蓋，隨後又推出了可以躺平的臥鋪車，而且非常方便的是 可以電話訂票，在開車前20分鐘取票就可以了。但是這樣的服務沒有多久就縮 水了，首先是小點心跟飲料沒了，接著電話訂票常常訂不到，而且車輛不足經常 誤點，剛到站的班車隨便收一下垃圾就讓旅客上車，司機載著整車客人去加油或 是邊開車邊吃便當是常有的事，而且這家公司飆車是出名的，一般不用3小時 30分就可以跑完台北台南。而統聯客運也不甘示弱，買了SCANIA新車，也推 出總統座椅搭配隱藏式喇叭，可以看兩個不同頻道的電視，最重要的是他還是用 低票價跟密集的班次來鞏固客源，而那一陣子統聯也嚴格規定速限100，雖然多 花些時間，感覺比較安全。我一開始選擇和欣客運，後來被統聯的低票價吸引過 去，因為我發覺和欣所提供的一些服務我根本不需要，我只想要有個舒服的座 椅，安靜的空間好好休息就夠了。接著統聯開闢了台南經北二高往松山的路線， 而且促銷價只要199元，真的是便宜到叫人不敢相信，而且我搭到景美轉642回 家還比搭到承德路之後走到忠孝西路轉22回家要方便多了，這真是為我量身訂 作的路線。其實不是不想照顧台汽，實在是他太不爭氣，有多少人能放棄10分 鐘一班車的統聯而去等2小時一班的台汽。 這兩年間最大的改變就是陪我長大的台汽倒店了，取而代之的是國光客運。國光 客運台南站被趕到北門路的一間小店面。國光客運追隨其他業者將MCI 96A3改 成三排座按摩椅，加上個人液晶電視、電動玩具、隱藏式喇叭。很可惜這樣的享 受只有北高線的旅客才有，台南站當時配了幾輛大宇新車，班次也加密到每小時 一班車，但是長期遭受統聯客運及和欣客運的夾殺，這樣的發車密度及車輛設備 完全沒有優勢，無法吸引乘客，國光台南站這一仗會打的很辛苦。 我在2001年底調回台北工作，結束了我長期的異鄉生活，很自然的搭長途客運 的機會就減少了，但還是常常跟這幾年結交的同好一起出去玩，挑戰一些常人眼 中無聊的紀錄，如搭客運環島、踏破北中南橫、公路車站探訪等。每次出去玩， 國光客運還是我的首選，但不像以前這麼死忠台汽，因為民營後的國光客運少了 很多路線，而且國光客運也不保證我搭到MCI，所以只要是體質優良的客運公 司，我都很願意嘗試。 今年初我再訪台南，很高興看到國光客運的班次恢復到30分鐘一班車的水準， 感謝統聯客運讓我買不到票，而有幸搭到剛出廠沒幾天的25座小雲豹，這很符 合我心目中理想的長途巴士，車身低行駛才會平穩，車廂內的挑高才足夠，座椅 間距長，雙腳才有足夠的空間活動，隱藏式喇叭，車內才不會有噪音。希望國光 台南站的旅客會慢慢回流。 後記：台灣的客運公司常常標榜著三排座或二排座，而乘客好像也陷入這樣的迷 思，我承認我也希望乘坐舒適而不受臨座乘客打擾。但小弟有幸到世界各地去看 看，發現世界各地的巴士都是四排座，即使是胖子爆多身材高大的歐美國家也是 四排座，從沒看過三排座的巴士，更不用說是二排座。其實世界的能源有限，尤 其是在台灣，所有能源都靠進口，更沒有資格如此浪費。一班車原來可以載40 人左右，卻只能載20人，為了滿足需求，必須增加一倍的巴士在路上跑，可以 想像全台灣浪費了多少柴油。在能源越來越珍貴的時代，更應該讓每滴石油發揮 最大的功能，這才是一個進步國家該有的作為。尤其是在石油價格高漲的今日， 乘客抱怨票價上漲，客運業者哭喊不敷成本，何不反向思考增加座位數，減少班 次，如此可減少用油、減少車輛、減少駕駛，成本自然就降低了。不過在台灣現 在的社會，這樣的論點應該很難讓乘客及業者認同。但如果我們繼續如此浪費的 使用能源，將來一定會有報應的，不該把現在的享受成本讓後代子孫去承擔。 終 --

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