http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=10712981 毕业之後服役很幸运的分发到八斗子当海防，刚开始我都算准了时间到北站搭往 罗东的中兴号，这样一趟车就可以到营区，後来发现往罗东的班次少的可怜，根 本无法配合我收假的时间。後来我改从台北车站搭往基隆的中兴号再转基隆市公 车103路或是基隆客运滨海线的班车。当时正值MC8退役潮，台北基隆线平日 偶尔会出现MC8，我都提早到东站，等到MC8来才上车。当时许多三重站的国 光号都会早上先跑一趟基隆载通勤旅客然後再到西站跑长途班车。在我快退伍之 前，福和客运开辟了台北基隆线，这班车会经过我家巷口，我就暂时的背弃台汽。 开始工作的前两年在花莲，在那里根本连台汽的踪影都看不到。接下来的两年工 作换到台南，台汽台南站已经像个历经沧桑濒临垂死的老人，大大的站房少少的 乘客，往台北的车竟然两小时才一班。那一年和欣客运开幕，标榜着五星级的服 务、多频道个人液晶电视、电动玩具、按摩椅，中途仅停新营，还发送小点心跟 饮料，还有一条毯子可盖，随後又推出了可以躺平的卧铺车，而且非常方便的是 可以电话订票，在开车前20分钟取票就可以了。但是这样的服务没有多久就缩 水了，首先是小点心跟饮料没了，接着电话订票常常订不到，而且车辆不足经常 误点，刚到站的班车随便收一下垃圾就让旅客上车，司机载着整车客人去加油或 是边开车边吃便当是常有的事，而且这家公司飙车是出名的，一般不用3小时 30分就可以跑完台北台南。而统联客运也不甘示弱，买了SCANIA新车，也推 出总统座椅搭配隐藏式喇叭，可以看两个不同频道的电视，最重要的是他还是用 低票价跟密集的班次来巩固客源，而那一阵子统联也严格规定速限100，虽然多 花些时间，感觉比较安全。我一开始选择和欣客运，後来被统联的低票价吸引过 去，因为我发觉和欣所提供的一些服务我根本不需要，我只想要有个舒服的座 椅，安静的空间好好休息就够了。接着统联开辟了台南经北二高往松山的路线， 而且促销价只要199元，真的是便宜到叫人不敢相信，而且我搭到景美转642回 家还比搭到承德路之後走到忠孝西路转22回家要方便多了，这真是为我量身订 作的路线。其实不是不想照顾台汽，实在是他太不争气，有多少人能放弃10分 钟一班车的统联而去等2小时一班的台汽。 这两年间最大的改变就是陪我长大的台汽倒店了，取而代之的是国光客运。国光 客运台南站被赶到北门路的一间小店面。国光客运追随其他业者将MCI 96A3改 成三排座按摩椅，加上个人液晶电视、电动玩具、隐藏式喇叭。很可惜这样的享 受只有北高线的旅客才有，台南站当时配了几辆大宇新车，班次也加密到每小时 一班车，但是长期遭受统联客运及和欣客运的夹杀，这样的发车密度及车辆设备 完全没有优势，无法吸引乘客，国光台南站这一仗会打的很辛苦。 我在2001年底调回台北工作，结束了我长期的异乡生活，很自然的搭长途客运 的机会就减少了，但还是常常跟这几年结交的同好一起出去玩，挑战一些常人眼 中无聊的纪录，如搭客运环岛、踏破北中南横、公路车站探访等。每次出去玩， 国光客运还是我的首选，但不像以前这麽死忠台汽，因为民营後的国光客运少了 很多路线，而且国光客运也不保证我搭到MCI，所以只要是体质优良的客运公 司，我都很愿意尝试。 今年初我再访台南，很高兴看到国光客运的班次恢复到30分钟一班车的水准， 感谢统联客运让我买不到票，而有幸搭到刚出厂没几天的25座小云豹，这很符 合我心目中理想的长途巴士，车身低行驶才会平稳，车厢内的挑高才足够，座椅 间距长，双脚才有足够的空间活动，隐藏式喇叭，车内才不会有噪音。希望国光 台南站的旅客会慢慢回流。 後记：台湾的客运公司常常标榜着三排座或二排座，而乘客好像也陷入这样的迷 思，我承认我也希望乘坐舒适而不受临座乘客打扰。但小弟有幸到世界各地去看 看，发现世界各地的巴士都是四排座，即使是胖子爆多身材高大的欧美国家也是 四排座，从没看过三排座的巴士，更不用说是二排座。其实世界的能源有限，尤 其是在台湾，所有能源都靠进口，更没有资格如此浪费。一班车原来可以载40 人左右，却只能载20人，为了满足需求，必须增加一倍的巴士在路上跑，可以 想像全台湾浪费了多少柴油。在能源越来越珍贵的时代，更应该让每滴石油发挥 最大的功能，这才是一个进步国家该有的作为。尤其是在石油价格高涨的今日， 乘客抱怨票价上涨，客运业者哭喊不敷成本，何不反向思考增加座位数，减少班 次，如此可减少用油、减少车辆、减少驾驶，成本自然就降低了。不过在台湾现 在的社会，这样的论点应该很难让乘客及业者认同。但如果我们继续如此浪费的 使用能源，将来一定会有报应的，不该把现在的享受成本让後代子孙去承担。 终 --

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