http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=10674474 這六年的時間整個高速公路客運的生態變化頗大，以北南線國光號而言，一開始 有服務員並供應熱開水，最後都沒有了，一開始是純直達車，中間僅停泰安休息 10分鐘，最後有些班次停西螺站，大部分班次停朝馬站。這期間變化最大的應 該是朝馬站，以往南下往台中的班次都由中清交流道下高速公路，北上往台中的 班車由王田交流道下高速公路，從中港交流道下的班車只有台北台中港這條路 線。後來中港路附近的重劃區漸漸開發，這條路變成台中最主要的道路，加上逢 甲及東海的人潮，使朝馬搖身變成高速公路客運的一級戰區。當野雞車業者及統 聯客運都已經成功的在朝馬卡位，利用北高、北南長途路線的空位中途在朝馬上 下客賺進大筆鈔票，台汽才開始設朝馬代售處，少部分班車才由中清及王田交流 道改為經由中港交流道。漸漸的台汽了解朝馬站的重要性，往返台中大部分班車 改由中港交流道進出，也會利用長途班車的空位搭載往朝馬的客人，不過有個很 好玩的排擠現象，譬如台北往高雄的班車如果沒有客滿，其餘的空位可以搭載往 朝馬的旅客，但是這些人在朝馬下車之後，班車不能在朝馬站搭載往高雄的客 人，因為這樣會搶了從台中站發車的客人，真是很可笑吧。這可笑的情形在朝馬 站設立之後就改善了，而且新營以南所有長途班車中途都改停靠朝馬站休息，不 再到泰安休息站了。 另外一個重大的變化是出現了二排座椅的野雞車，還有超大尺寸的電視。尊龍的 崛起更帶動了高品質服務的熱潮，這家野雞車規模很大幾乎涵蓋了所有熱門路 線，打破了以往地域性的野雞車的傳統（台中全興、嘉義錦義、台南泛亞、高雄 世昌）。統聯也推出25座的QUEEN BUS跑台南，這種車座椅間距就不輸國光號 了。反觀台汽沒有任何反擊的動作，車子沒比人家漂亮、票價沒比人家便宜、班 次沒比人家多、服務沒比人家好，當然客源就漸漸流失了。曾經聽國光號的駕駛 抱怨公司的腳步都比別人慢，當其他業者已經從三排座改為二排座，台汽才開始 改三排座。 記得中壢轉運站是在我畢業前設的，我不知道這個轉運站設立的歷史背景，是台 汽自己爭取設立還是配合政府政策設立。當時台汽停掉許多中南部往中正機場的 班車，改由從中正機場用中巴接駁旅客到中壢休息站轉車，幾乎所有的台汽路線 都可以轉乘，而且無形的班次變多了。當時只是覺得很討厭，因為又要多停一站， 而且只有一次載到客人。不過以現在的思考方式來檢視，我認為這是台汽在那個 時代正確的決策，只是後來不知道為什麼拱手讓給了統聯，非常可惜。 待續..... --

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