http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=10674474 这六年的时间整个高速公路客运的生态变化颇大，以北南线国光号而言，一开始 有服务员并供应热开水，最後都没有了，一开始是纯直达车，中间仅停泰安休息 10分钟，最後有些班次停西螺站，大部分班次停朝马站。这期间变化最大的应 该是朝马站，以往南下往台中的班次都由中清交流道下高速公路，北上往台中的 班车由王田交流道下高速公路，从中港交流道下的班车只有台北台中港这条路 线。後来中港路附近的重划区渐渐开发，这条路变成台中最主要的道路，加上逢 甲及东海的人潮，使朝马摇身变成高速公路客运的一级战区。当野鸡车业者及统 联客运都已经成功的在朝马卡位，利用北高、北南长途路线的空位中途在朝马上 下客赚进大笔钞票，台汽才开始设朝马代售处，少部分班车才由中清及王田交流 道改为经由中港交流道。渐渐的台汽了解朝马站的重要性，往返台中大部分班车 改由中港交流道进出，也会利用长途班车的空位搭载往朝马的客人，不过有个很 好玩的排挤现象，譬如台北往高雄的班车如果没有客满，其余的空位可以搭载往 朝马的旅客，但是这些人在朝马下车之後，班车不能在朝马站搭载往高雄的客 人，因为这样会抢了从台中站发车的客人，真是很可笑吧。这可笑的情形在朝马 站设立之後就改善了，而且新营以南所有长途班车中途都改停靠朝马站休息，不 再到泰安休息站了。 另外一个重大的变化是出现了二排座椅的野鸡车，还有超大尺寸的电视。尊龙的 崛起更带动了高品质服务的热潮，这家野鸡车规模很大几乎涵盖了所有热门路 线，打破了以往地域性的野鸡车的传统（台中全兴、嘉义锦义、台南泛亚、高雄 世昌）。统联也推出25座的QUEEN BUS跑台南，这种车座椅间距就不输国光号 了。反观台汽没有任何反击的动作，车子没比人家漂亮、票价没比人家便宜、班 次没比人家多、服务没比人家好，当然客源就渐渐流失了。曾经听国光号的驾驶 抱怨公司的脚步都比别人慢，当其他业者已经从三排座改为二排座，台汽才开始 改三排座。 记得中坜转运站是在我毕业前设的，我不知道这个转运站设立的历史背景，是台 汽自己争取设立还是配合政府政策设立。当时台汽停掉许多中南部往中正机场的 班车，改由从中正机场用中巴接驳旅客到中坜休息站转车，几乎所有的台汽路线 都可以转乘，而且无形的班次变多了。当时只是觉得很讨厌，因为又要多停一站， 而且只有一次载到客人。不过以现在的思考方式来检视，我认为这是台汽在那个 时代正确的决策，只是後来不知道为什麽拱手让给了统联，非常可惜。 待续..... --

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