http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=10608073 就這樣我從1990年開始搭了六年的台北台南線國光號，正常的 國光號服務員在開車後會先介紹路線再介紹車內設備「各位旅客 ，歡迎搭乘本公司國光號特快車，本車X點X分由台南站開往台 北，全程305公里，行車時間大約4小時10分，預計X點X分抵 達台北站。現在為您介紹車內設備，飲水機及洗手間在車廂後方， 使用時請小心安全，閱讀燈及服務鈴在行李架下方。本車車窗即為 逃生門，遇有緊急狀況請將車窗下方白色把手向上推到底，車窗向 外推即可逃生。本車為密閉式空間，請勿在車內吸煙，謝謝合作。 台灣汽車客運公司歡迎您的搭乘」，然後車子上高速公路後小姐就 會拿著托盤端溫開水給客人喝，通常只是象徵性的不到半杯，避免 灑出來。中途在泰安休息站休息10分鐘，要下交流道之前又會廣 播一次「各位旅客，我們即將下重慶北路交流道，抵達終點台北車 站前沿途停靠酒泉街口、XXXX、XXXX等站，謝謝您的搭乘，祝 您旅途愉快」老練一點的小姐還會加上一句「國光號特快車安全舒 適，歡迎您再度搭乘」。貼心一點的服務員會在寒冷的冬天下車前再 送一次溫開水。不過大部分的服務員都很懶，尤其是乘客很少時， 上車就直接送水之後就躲到最後面的座位休息。 當時的台南站配車只有MC9，其中有4輛1980年的老爺車，而台北 站派的車都是MC8或是MC9，96A3及EAGLE只跑北高或是北屏， 每次搭到MC8或1980年的MC9（都是只有四檔的車）就覺得運氣很 差，雖然乘坐的舒適度沒什麼差別，但是爬泰山或是三義坡的時候就 真的是龜速行駛，屢屢被中興號超過去，會覺得很嘔。偶爾在星期日 晚上會搭到台北站派的EAGLE加班車，那時候覺得幸運極了，這些 加班車到台南之後就會空車回台北，除非是台南站的正班車載不完旅 客才會當加班車北返。台南站到1992年買入第二批96A3的車子才分 配到新車。 到大二的時候開始不是每班國光號都有服務員了，尤其是台北派的車子 幾乎都沒有服務員。而搭乘經驗的累積大概可以分辨兩地駕駛的習慣， 台南站的司機非常溫和，換檔平順，高速公路不超速，只要是沒有塞車 ，大概單趟時間都保持4小時左右。而台北司機就不同了，比較急躁些， 車子少的時候就會超速，夜間班車大概3小時40分就會到，我搭過最快 的只花了3小時20分，那是台南21:00發車，中途沒停泰安休息站。而 國光號最佳的座位是在中段，大概第四排到第六排，這是最平穩的座位， 其次是前幾排的座位，尾端的座位最差，有時候運氣不好補位到最後面的 座位，不但椅背無法躺下，而且一路要忍受廁所消毒水味及其他旅客進 出廁所的噪音。國光號的司機似乎都有接受過專業的訓練，晚間班車一 上高速公路就只留閱讀燈，下交流道之前就會把所有的燈打開，並播放 收音機來叫醒客人。國光號的閱讀燈是我搭過所有客運中最棒的，燈光 強且集中，不大會影響到臨座，不過第一排跟第二排的閱讀燈有時候會 被動手腳變成很弱的燈，那種亮度無法閱讀，這是因為離司機近距離的 強光會造成擋風玻璃的反光，影響夜間駕駛。 台汽與統聯的北南線似乎競爭的很辛苦，很明顯的台汽的旅客比較少， 常有一班車不到5個人的情況，而統聯客運常常客滿，台汽也一度增加 班次但是沒多久就減班了，從原有的30分鐘一班車變成40分鐘一班車 ，最後60分鐘一班車，夜間班次也停駛，那有辦法贏過15分鐘一班車 24小時發車的統聯，就連我這死忠的國光號迷有時候為了方便也會搭統 聯，最後國光號只能撿些假日在統聯買不到票的乘客，真是可悲。 待續..... --

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