http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=10608073 就这样我从1990年开始搭了六年的台北台南线国光号，正常的 国光号服务员在开车後会先介绍路线再介绍车内设备「各位旅客 ，欢迎搭乘本公司国光号特快车，本车X点X分由台南站开往台 北，全程305公里，行车时间大约4小时10分，预计X点X分抵 达台北站。现在为您介绍车内设备，饮水机及洗手间在车厢後方， 使用时请小心安全，阅读灯及服务铃在行李架下方。本车车窗即为 逃生门，遇有紧急状况请将车窗下方白色把手向上推到底，车窗向 外推即可逃生。本车为密闭式空间，请勿在车内吸烟，谢谢合作。 台湾汽车客运公司欢迎您的搭乘」，然後车子上高速公路後小姐就 会拿着托盘端温开水给客人喝，通常只是象徵性的不到半杯，避免 洒出来。中途在泰安休息站休息10分钟，要下交流道之前又会广 播一次「各位旅客，我们即将下重庆北路交流道，抵达终点台北车 站前沿途停靠酒泉街口、XXXX、XXXX等站，谢谢您的搭乘，祝 您旅途愉快」老练一点的小姐还会加上一句「国光号特快车安全舒 适，欢迎您再度搭乘」。贴心一点的服务员会在寒冷的冬天下车前再 送一次温开水。不过大部分的服务员都很懒，尤其是乘客很少时， 上车就直接送水之後就躲到最後面的座位休息。 当时的台南站配车只有MC9，其中有4辆1980年的老爷车，而台北 站派的车都是MC8或是MC9，96A3及EAGLE只跑北高或是北屏， 每次搭到MC8或1980年的MC9（都是只有四档的车）就觉得运气很 差，虽然乘坐的舒适度没什麽差别，但是爬泰山或是三义坡的时候就 真的是龟速行驶，屡屡被中兴号超过去，会觉得很呕。偶尔在星期日 晚上会搭到台北站派的EAGLE加班车，那时候觉得幸运极了，这些 加班车到台南之後就会空车回台北，除非是台南站的正班车载不完旅 客才会当加班车北返。台南站到1992年买入第二批96A3的车子才分 配到新车。 到大二的时候开始不是每班国光号都有服务员了，尤其是台北派的车子 几乎都没有服务员。而搭乘经验的累积大概可以分辨两地驾驶的习惯， 台南站的司机非常温和，换档平顺，高速公路不超速，只要是没有塞车 ，大概单趟时间都保持4小时左右。而台北司机就不同了，比较急躁些， 车子少的时候就会超速，夜间班车大概3小时40分就会到，我搭过最快 的只花了3小时20分，那是台南21:00发车，中途没停泰安休息站。而 国光号最佳的座位是在中段，大概第四排到第六排，这是最平稳的座位， 其次是前几排的座位，尾端的座位最差，有时候运气不好补位到最後面的 座位，不但椅背无法躺下，而且一路要忍受厕所消毒水味及其他旅客进 出厕所的噪音。国光号的司机似乎都有接受过专业的训练，晚间班车一 上高速公路就只留阅读灯，下交流道之前就会把所有的灯打开，并播放 收音机来叫醒客人。国光号的阅读灯是我搭过所有客运中最棒的，灯光 强且集中，不大会影响到临座，不过第一排跟第二排的阅读灯有时候会 被动手脚变成很弱的灯，那种亮度无法阅读，这是因为离司机近距离的 强光会造成挡风玻璃的反光，影响夜间驾驶。 台汽与统联的北南线似乎竞争的很辛苦，很明显的台汽的旅客比较少， 常有一班车不到5个人的情况，而统联客运常常客满，台汽也一度增加 班次但是没多久就减班了，从原有的30分钟一班车变成40分钟一班车 ，最後60分钟一班车，夜间班次也停驶，那有办法赢过15分钟一班车 24小时发车的统联，就连我这死忠的国光号迷有时候为了方便也会搭统 联，最後国光号只能捡些假日在统联买不到票的乘客，真是可悲。 待续..... --

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