http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=10582418 上了高中之後因為忙著社團及課業，就比較少出去搭車， 印象比較深的兩次搭車經驗是北橫線及蘇花線。北橫線是 跟我最要好的朋友一起去，早上搭四點多的火車到宜蘭， 再搭7:00往巴陵的普通車，一般普通車不劃位，所以車票 背面是空白的，而這班車非常特殊，不但劃位而且還賣預 售票，售票員在空白的車票背面用印章蓋了開車時間及座 位欄，並劃位在上面。搭這班車有兩個原因，第一是我沒有 走過北橫，第二是住在台北的我沒有機會搭到VOLVO BB57 型的山地普通車，要利用這個機會搭。當時還有隨車車掌， 車子開出宜蘭站是大客滿，有許多老榮民挑著扁擔及大籮筐 買了許多生活用品，可能是昨天挑菜下山賣，今天補足生活 用品回山上吧，車上不但擠滿了人而且堆滿了貨物，很像是 落後國家逃難的車子。VOLVO BB57全車雖然只有9.15公尺 長，但是引擎相當大，山區行駛不但力道十足而且非常靈活， 是適合山區路線的車子，也難怪當初只有幾個有山區路線的車 站配到這種車。當時北橫公路的東段還沒鋪柏油，車子經過後 方就塵土飛，車子進入山區後，乘客陸續的下車了，這班車不 但是當地民眾唯一的交通工具而且還肩負起運送生活物資的重 責大任，甚至沿線每天的報紙也是用這班車送。到達巴陵已經 接近中午了，我們要轉車到大溪，不過在榮華壩附近有坍方， 車子過不去，要用接駁的方式轉車。車子到了榮華壩附近就把 乘客放了，然後步行走過坍方的路段，另一輛車子已經在另一 端等我們，要是同樣的情況發生在今日，哪會有什麼接駁車， 直接停駛比較快。 搭蘇花公路這班車純粹是個意外，記得是在1977年暑假，本來 主要目的是搭157次平快車去花蓮，回程計畫搭158次。在那個 網路還不盛行的年代，在台北很難知道台汽花蓮站的時刻表，就 在我逛到花蓮舊站時發現了台汽的車站，而且還有一班13:00開 往蘇澳的普通車（每日一班），我就放棄了下午的行程搭上了這班 往蘇澳的班車。這班車是ISUZU DBR500，車上不到五位乘客， 還有一位車掌。車子開出後到崇德管制站停下來，這是蘇花公路 單向管制的末代，放行時間一到，所有車子路續的進入蘇花公路。 就風景而言，蘇花公路因為位置較鐵路高，所以風景比北迴鐵路 漂亮多了，但是要花3小時左右的時間，而且會繞的暈頭轉向， 根本不敵鐵路的競爭，最後這條路線停駛了。 大概是老天知道我喜歡搭車，大學讓我考上了成功大學，從此就 展開了南北奔波的生活。那一年高速公路的客運有了重大的變化， 統聯客運成立了，就在開學的前幾天，統聯客運的台北台南線開始 營運，從我住的10樓的宿舍窗口就可以看到統聯客運台南站的紅 彩球，當時的我非常的高興，因為搭了這麼多年的台汽，總算可以 換換口味了。起初幾次回台北我都是搭統聯客運，三排座椅加上便 宜的票價深深吸引了我，而且當時的統聯台北站在光華商場附近， 我走路就可以回家，非常方便。當時統聯的車子都是不錯的歐洲車 款，如SCANIA、VOLVO、BENZ、MAN、DAF等，實在不輸國 光號的MCI。 有一次我跟一位有點豐腴的同學一同搭車回家，當時的椅背有一塊 可以掀下來的板子（像是飛機上的小餐桌），我跟同學正在吃便當， 前座的旅客把椅背倒下來，結果便當就夾在膝蓋跟前面的椅背間， 而且整盒壓的扁扁的，我才驚覺前後座椅間距小到可憐，原來我被 三排座椅的迷思給騙了，真正舒服的乘坐空間關鍵在椅距而非座位 的寬度。另一次讓我背棄統聯回歸台汽的事件是搭夜車從台北回台 南，經過福神休息站（當初統聯在中清交流道的休息站）之後，發現 車子忽左忽右的搖擺，忽快忽慢的行駛，其他旅客也發現到怪異，趕 緊到下層看看司機怎麼了，原來是在打瞌睡，這班驚魂的夜車竟然只 花了3小時20分就到台南。從此為了生命安全我改搭國光號，當時 國光號還有服務員，會隨時前後走動查看司機精神狀態，當司機精神 不佳時也會留在旁邊陪司機聊天提神。當時台南台北線的國光號每半 小時一班車，末班車是2:30。搭國光號另外有個好處是座位很多，即 使是假日最多也等兩班車就可以補位上車，而且候車的空間比統聯舒 服多了。 待續..... --

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