http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=10582418 上了高中之後因为忙着社团及课业，就比较少出去搭车， 印象比较深的两次搭车经验是北横线及苏花线。北横线是 跟我最要好的朋友一起去，早上搭四点多的火车到宜兰， 再搭7:00往巴陵的普通车，一般普通车不划位，所以车票 背面是空白的，而这班车非常特殊，不但划位而且还卖预 售票，售票员在空白的车票背面用印章盖了开车时间及座 位栏，并划位在上面。搭这班车有两个原因，第一是我没有 走过北横，第二是住在台北的我没有机会搭到VOLVO BB57 型的山地普通车，要利用这个机会搭。当时还有随车车掌， 车子开出宜兰站是大客满，有许多老荣民挑着扁担及大箩筐 买了许多生活用品，可能是昨天挑菜下山卖，今天补足生活 用品回山上吧，车上不但挤满了人而且堆满了货物，很像是 落後国家逃难的车子。VOLVO BB57全车虽然只有9.15公尺 长，但是引擎相当大，山区行驶不但力道十足而且非常灵活， 是适合山区路线的车子，也难怪当初只有几个有山区路线的车 站配到这种车。当时北横公路的东段还没铺柏油，车子经过後 方就尘土飞，车子进入山区後，乘客陆续的下车了，这班车不 但是当地民众唯一的交通工具而且还肩负起运送生活物资的重 责大任，甚至沿线每天的报纸也是用这班车送。到达巴陵已经 接近中午了，我们要转车到大溪，不过在荣华坝附近有坍方， 车子过不去，要用接驳的方式转车。车子到了荣华坝附近就把 乘客放了，然後步行走过坍方的路段，另一辆车子已经在另一 端等我们，要是同样的情况发生在今日，哪会有什麽接驳车， 直接停驶比较快。 搭苏花公路这班车纯粹是个意外，记得是在1977年暑假，本来 主要目的是搭157次平快车去花莲，回程计画搭158次。在那个 网路还不盛行的年代，在台北很难知道台汽花莲站的时刻表，就 在我逛到花莲旧站时发现了台汽的车站，而且还有一班13:00开 往苏澳的普通车（每日一班），我就放弃了下午的行程搭上了这班 往苏澳的班车。这班车是ISUZU DBR500，车上不到五位乘客， 还有一位车掌。车子开出後到崇德管制站停下来，这是苏花公路 单向管制的末代，放行时间一到，所有车子路续的进入苏花公路。 就风景而言，苏花公路因为位置较铁路高，所以风景比北回铁路 漂亮多了，但是要花3小时左右的时间，而且会绕的晕头转向， 根本不敌铁路的竞争，最後这条路线停驶了。 大概是老天知道我喜欢搭车，大学让我考上了成功大学，从此就 展开了南北奔波的生活。那一年高速公路的客运有了重大的变化， 统联客运成立了，就在开学的前几天，统联客运的台北台南线开始 营运，从我住的10楼的宿舍窗口就可以看到统联客运台南站的红 彩球，当时的我非常的高兴，因为搭了这麽多年的台汽，总算可以 换换口味了。起初几次回台北我都是搭统联客运，三排座椅加上便 宜的票价深深吸引了我，而且当时的统联台北站在光华商场附近， 我走路就可以回家，非常方便。当时统联的车子都是不错的欧洲车 款，如SCANIA、VOLVO、BENZ、MAN、DAF等，实在不输国 光号的MCI。 有一次我跟一位有点丰腴的同学一同搭车回家，当时的椅背有一块 可以掀下来的板子（像是飞机上的小餐桌），我跟同学正在吃便当， 前座的旅客把椅背倒下来，结果便当就夹在膝盖跟前面的椅背间， 而且整盒压的扁扁的，我才惊觉前後座椅间距小到可怜，原来我被 三排座椅的迷思给骗了，真正舒服的乘坐空间关键在椅距而非座位 的宽度。另一次让我背弃统联回归台汽的事件是搭夜车从台北回台 南，经过福神休息站（当初统联在中清交流道的休息站）之後，发现 车子忽左忽右的摇摆，忽快忽慢的行驶，其他旅客也发现到怪异，赶 紧到下层看看司机怎麽了，原来是在打瞌睡，这班惊魂的夜车竟然只 花了3小时20分就到台南。从此为了生命安全我改搭国光号，当时 国光号还有服务员，会随时前後走动查看司机精神状态，当司机精神 不佳时也会留在旁边陪司机聊天提神。当时台南台北线的国光号每半 小时一班车，末班车是2:30。搭国光号另外有个好处是座位很多，即 使是假日最多也等两班车就可以补位上车，而且候车的空间比统联舒 服多了。 待续..... --

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