改裝複燃料公車 北市擬砸32億 記者陳俍任／台北報導 為降低汽車空汙，台北市政府決仿效泰國、韓國推動 DDF柴油、天 然氣複燃料公車計畫，交通局長林志穎更發下豪語，未來分 4年砸32 億元推動，半強制北市14家業者4000輛公車，全部改裝成 DDF引擎。 不過北市公車業者聞訊，大多興趣缺缺，公車業者指出，改裝一台 車需80萬元，他們質疑交通局是否真的有財力推動？且舊車改裝費時， 市府規定 8年就得換新車，現在以中古車去改裝，未來要汰換新車， 市府是否仍會補助都是問題。 而且依現行法令，公車變更為柴油、天然氣複燃料公車，監理單位 根本無法源依據，還有國外改裝的成果到底有多好，市府也得拿出一 套說帖。業者表示，現在14家公車業者大多面臨生存問題，配合市府 「示範性」改裝可以，若要全面改裝根本是拿前途開玩笑。 問題不只如此，最引業者質疑的是，目前全北市只有內湖路上一處 加氣站，一旦全面推動柴油、天然氣複合改裝引擎公車，北市至少要 再多增加10處瓦斯加氣站，適法性先不談，光是地點就難覓。 以北市住民的性格現狀，選在哪都會面臨住戶抗爭，難道市府要業 者自行解決？這才是真正大成本。 昨天由市長馬英九親自主持的北市永續發展委員會，交通局原提出 純天然氣公車、混合動力公車、 DDF柴油天然氣公車、生質柴油 4個 方案，但前兩者車輛成本太貴，進口一輛得花 850萬元到 1千萬元， 生質柴油目前油價成本仍高，會中決議採 DDF方案。 這項計畫最大的好處是，改裝 DDF引擎後，公車一半用柴油、一半 用天然氣，原本 1公升柴油要價23.5元，天然氣只要13元，可大幅降 低油料成本，大量減少空汙，馬英九當場裁示 1個月後提專案報告， 今年下半年先試行推動 300輛公車改裝上路。 只是連交通局官員，私下都承認問題多多，包括法令突破、未來改 裝廠商形式認證、故障找誰維修都是問題，增加加氣站的區位更是最 大的「難題」，這點恐怕官方、業者都沒人想碰。 【2006/07/07 聯合報】 ============================================================ 2006.07.07　中國時報 業者觀望 官員: 問題多 陳函謙 /台北報導 市府擬於年底推行 300輛柴油複燃料公車；業者激動表示，油價今 年已漲 5元，一年起碼多支出兩千多萬元，交局採用拖字訣，也不趕 快調整公車票價，業者都快活不下去，還談什麼要用低汙染公車？ 「實在好高騖遠，不知民間疾苦！」 市府交通局局長林志盈表示，為了節省能源與環保，推動柴油複燃 料車計畫，年底前要完成 300輛公車改裝，包括大都會客運 129輛、 大南客運 120輛、大有巴士60輛；未來計畫分四年，改裝北市4000部 公車，盡可能爭取全額補助，一輛公車約80萬元。 大南客運對此予以否認，「目前八字還沒一撇」，不知消息從何而 來，也未與市府形成共識，交通局應研擬完整配套措施，再與業者協 調。 亦有官員吐槽表示，改裝技術不知是否成熟，驗車法令和認證程序 還沒個影子，加上財源無著，年底要推行 300輛，根本不可能。 不過也有公車業者表示，油價又要調漲，成本難以負擔，第一次聽 說這種省能公車，引擎的觸媒轉換器可以隨時視路狀切換，「還蠻神 奇的」，如果技術成熟、穩定，可以降低油料成本，市府又給予補貼， 願意配合試辦。 但業者也擔心，如果加個氣要兩小時，誰受得了？加氣站數量不夠 或設得太偏遠，公車空駛里程浪費成本，排隊等候也耗時，造成無形 負擔，都必須再加評估。 業者說，改裝車技術不成熟，故障率超高，若要全面推廣，後續維 修誰負責？過去推動天然氣公車和油電混合車，車輛總是處於「停工 待修」，零件還得從國外進口，花錢又費時，最後不了了之收場，柴 油天然氣車可行性恐怕也不高。 --

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