改装复燃料公车 北市拟砸32亿 记者陈俍任／台北报导 为降低汽车空污，台北市政府决仿效泰国、韩国推动 DDF柴油、天 然气复燃料公车计画，交通局长林志颖更发下豪语，未来分 4年砸32 亿元推动，半强制北市14家业者4000辆公车，全部改装成 DDF引擎。 不过北市公车业者闻讯，大多兴趣缺缺，公车业者指出，改装一台 车需80万元，他们质疑交通局是否真的有财力推动？且旧车改装费时， 市府规定 8年就得换新车，现在以中古车去改装，未来要汰换新车， 市府是否仍会补助都是问题。 而且依现行法令，公车变更为柴油、天然气复燃料公车，监理单位 根本无法源依据，还有国外改装的成果到底有多好，市府也得拿出一 套说帖。业者表示，现在14家公车业者大多面临生存问题，配合市府 「示范性」改装可以，若要全面改装根本是拿前途开玩笑。 问题不只如此，最引业者质疑的是，目前全北市只有内湖路上一处 加气站，一旦全面推动柴油、天然气复合改装引擎公车，北市至少要 再多增加10处瓦斯加气站，适法性先不谈，光是地点就难觅。 以北市住民的性格现状，选在哪都会面临住户抗争，难道市府要业 者自行解决？这才是真正大成本。 昨天由市长马英九亲自主持的北市永续发展委员会，交通局原提出 纯天然气公车、混合动力公车、 DDF柴油天然气公车、生质柴油 4个 方案，但前两者车辆成本太贵，进口一辆得花 850万元到 1千万元， 生质柴油目前油价成本仍高，会中决议采 DDF方案。 这项计画最大的好处是，改装 DDF引擎後，公车一半用柴油、一半 用天然气，原本 1公升柴油要价23.5元，天然气只要13元，可大幅降 低油料成本，大量减少空污，马英九当场裁示 1个月後提专案报告， 今年下半年先试行推动 300辆公车改装上路。 只是连交通局官员，私下都承认问题多多，包括法令突破、未来改 装厂商形式认证、故障找谁维修都是问题，增加加气站的区位更是最 大的「难题」，这点恐怕官方、业者都没人想碰。 【2006/07/07 联合报】 ============================================================ 2006.07.07　中国时报 业者观望 官员: 问题多 陈函谦 /台北报导 市府拟於年底推行 300辆柴油复燃料公车；业者激动表示，油价今 年已涨 5元，一年起码多支出两千多万元，交局采用拖字诀，也不赶 快调整公车票价，业者都快活不下去，还谈什麽要用低污染公车？ 「实在好高骛远，不知民间疾苦！」 市府交通局局长林志盈表示，为了节省能源与环保，推动柴油复燃 料车计画，年底前要完成 300辆公车改装，包括大都会客运 129辆、 大南客运 120辆、大有巴士60辆；未来计画分四年，改装北市4000部 公车，尽可能争取全额补助，一辆公车约80万元。 大南客运对此予以否认，「目前八字还没一撇」，不知消息从何而 来，也未与市府形成共识，交通局应研拟完整配套措施，再与业者协 调。 亦有官员吐槽表示，改装技术不知是否成熟，验车法令和认证程序 还没个影子，加上财源无着，年底要推行 300辆，根本不可能。 不过也有公车业者表示，油价又要调涨，成本难以负担，第一次听 说这种省能公车，引擎的触媒转换器可以随时视路状切换，「还蛮神 奇的」，如果技术成熟、稳定，可以降低油料成本，市府又给予补贴， 愿意配合试办。 但业者也担心，如果加个气要两小时，谁受得了？加气站数量不够 或设得太偏远，公车空驶里程浪费成本，排队等候也耗时，造成无形 负担，都必须再加评估。 业者说，改装车技术不成熟，故障率超高，若要全面推广，後续维 修谁负责？过去推动天然气公车和油电混合车，车辆总是处於「停工 待修」，零件还得从国外进口，花钱又费时，最後不了了之收场，柴 油天然气车可行性恐怕也不高。 --

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