※ [本文轉錄自 Japan_Travel 看板 #1ghhnylp ] 作者: vhygdih (ATJ) 看板: Japan_Travel 標題: [遊記] 樂桃航空 | 高雄-大阪 A320+A321LR 時間: Sun Sep 20 00:46:49 2026 造訪日期：2026/09 完整圖文介紹: https://thomaskhh.com/peach-aviation-a321lr/ 樂桃航空 Peach Aviation | KHH-KIX A320CEO 樂桃航空在高雄營運的歷史還蠻久 , 不過很可惜疫情前原本還有東京成田和沖繩航班 , 在疫情過後經過評估沒重新營運 , 只有恢復高雄-大阪關西機場每天營運 樂桃航空在旺季都會派出 A321LR 長途客艙版本客機來高雄, 這架飛機主要是飛行日本-新加坡和曼谷6個小時以上航程 基本上除了沒有個人電視 , 座位的寬度跟傳統航空是差不多 不過像這次我們夏季航班去程飛機就被臨時更換 , 換成了普通版的 A320Ceo , 所以就變成來回兩款飛機都有搭, 剛好來比較一下其實到底有差多少 樂桃航空在高雄機場一次開的柜臺不多, 這次辦理登機等候了大約半個小時 , 而且這已經是開學後一個禮拜出發, 只能說現在出國人潮真的是非常誇張XD 現在高雄機場在離境大廳新增 7-11 也新增加了第4條安檢線 ,解決早上尖峰時間的離境問題 其實高雄機場從下午一點開始也是個小尖峰 一點-兩點左右起飛的航班也是平均有達到七班 算是有到達機場的容量60% , 我們來到現場時, 南苑貴賓室其實是要等XD 真的有點出乎意料,可能也剛好卡到國泰1點40分商務旅客較多 經過快速檢查通道後 , 先看到德威航空跟泰獅航的737 我們搭乘飛機當天德威航空正式改名泰瑞航空 不過他大部分的飛機都還沒有更改 但是機場識別 ,登機證那些應該都是已經改了~ 當天飛機因為臨時換比較小的A320 , 幾乎是滿座狀態 日本旅游的需求真的是很強 , 就算在暑假後1個禮拜, 根本完全就不像淡季的狀況 XD 原本我們去程班機也是 A321LR , 不過當天早上原本飛機可能有問題臨時調換A320 , 就變成29吋標準的座位寬度 ~ 我高度178 , 我老婆158 , 這個就是標準廉航座位距離 XD 樂桃航空 A320CEO 雖然購買時就能夠選配翼尖小翼（Winglet） 不過樂桃航空認為飛機主要是國內線效用不大 就沒有多花500萬臺幣來選翼尖小翼, 這在全世界航空公司裡面算是少見 , 基本上在2013年後出場的A320/1 幾乎都會選擇 樂桃航空的航班當天有提早起飛, 預訂飛行時間是3個小時15分鐘, 實際飛行花了2個小時45分鐘 提早了將近40分鐘抵達KIX 當天不知道為什麼我覺得飛機蠻吵 實際上用手表測量分貝高達77, 雖然Apple Watch 測量的分貝不一定準確, 不過用同一隻手表測量, 一般飛機巡航 都是在75分貝以下 如果沒預訂餐點的話, 樂桃航空現場不一定會有熱餐的選擇, 不過泡麵是一定有, 想讓大家討厭你真的推薦泡麵XD 當天抵達關西機場後滑行到 T2 隔壁剛好就是停靠 A321LR 客機, 樂桃航空使用的T2 屬於低成本航空專用 雖然大部分低成本航空在關西機場都沒有使用T2 但是在這邊上飛機, 機場設施費會便宜大約500臺幣, 其實也是差蠻多~ 下飛機直接步行到航廈內部, 如果有下雨現場會提供傘, 其實我覺得自己走進去, 總比停在外機坪搭乘接駁車來得好, 至少比較舒服了不用一堆人擠在車裡面晃來晃去 T2 這邊就是完全走一個簡約路線, 步行到移民官需要大約5分鐘左右, 我們抵達時也沒有任何別的航班 , 今年去日本搭飛機兩次幾乎都是完全沒排隊運氣很好, 這可能也是T2的好處 , 就算航班尖峰頂多就三班 ~ T2 有個比較麻煩的問題, 就是要去搭火車需要搭接駁車回去 T1 , 這接駁車如果人多需要等幾班車可能才上得了車 , 所以如果有後面的行程記得不要排得這麼緊密 樂桃航空 Peach Aviation KIX-KHH | A321LR 我們回程班機一樣是搭乘樂桃航空回高雄 , 就跟來的時候一樣, 需要從 T1 搭乘接駁巴士前往T2 早上航班多人潮也蠻多的 , 不過這次接駁巴士班次就比來日本時多很多, 等了5分鐘就可以直接上車~ 巴士行駛時間大約是5到7分鐘左右, 距離不遠, 要注意的是, 其實大部分人去 T2 都是搭乘日本國內線 所以不要只看國際線航班少就覺得可能沒什麼人~ 樂桃航空在日本是采自助報到 需要自行掃描護照 , 取得登機證後再去托運行李, 所以整體來講效率算是蠻不錯, 也沒有像在高雄等這麼久 日本機場知道你還有零錢 XD 其實這邊的GACHA 不會比外面一般看到的貴 甚至還在這裡找到200選擇 , 不過知名IP的選擇就比較少, 真的是讓你消耗零錢的地方~ T2 免稅品部分增加了不少 , 上次來到這邊已經是十年前 , 我覺得他們針對亞洲旅客在販售商品部分改善很多 , 不過要注意樂桃航空手提7公斤 , 有機會會在登機門抽查 , 我看這次同機旅客相對來講真的蠻遵守規矩 , 相信都有做好功課XD 濟州航空光是10點到12點就有三班ICN , 兩班GMP 去查了一下光濟州航空 首爾-大阪每天9班... 然後大韓航空集團加上真航空每天13班 相比起來看得出來臺灣-日本航線真的還很多空間XD T2 候機室規劃基本上所有航班都是在同一區 登機口有2個 , 需要自行走到飛機前方空間走出停機坪上飛機, 所以班機多的話, 可能就會有上千人在這裡等候飛機 , 光廁所就是一個大問題 , 裡面候機區廁所只有一間, 你完全沒有聽錯 像是女生廁所在我準備要上飛機前就大排隊 , 看起來有30個人以上在外面等 , 我覺得是蠻不理想 如果想購買零食類的伴手禮 我倒是覺得T2還蠻齊全 , 不過還是要注意廉航的飛機手提行李限制, 不要到閘口被罰款得不償失~ 然後健康食品, 藥品在這邊真的超誇張, 幾乎是外面的2倍價錢 , 可能臺灣買還比較便宜XD 候機地方有自動販賣機, 可收信用卡, 想要最後喝個飲料也可以在這邊買~ 最後就是...機場知道你還有零錢XD 餐飲部分 T2 選擇還是偏少 , 三明治跟冷便當普遍價格都在1000到1500日幣 今天因為有別的航班延誤的關系 , 在共用登機門的情況下, 我們航班在起飛前15分鐘才開始登機, 機長也有為延誤20分鐘出發廣播致歉 , 這次終于成功體驗到 A321LR A321LR 航程最長可達 7400 公里, 標配高推力引擎, 需要的跑道長度是非常短的2300公尺 可以很輕松執行7-8小時飛行距離, 航空公司把這臺飛機定位在中途航班專用, 原本最高235座位只放了218座, 平均座椅距離有30到31寸 , 基本上是達到傳統航空公司的標準 在廉航裡也真的是非常優秀~ Peach 在這架飛機上面放的是可調整座椅 , 不是一般固定式廉航座位 , 雖然椅子較薄, 但是看得出來空間感真的不錯 把寬度也是標準18寸 , 比787 普遍經濟長還要寬, 我認為樂桃航空這種價格, 可以搭A321LR 真的算是賺到 可以看到這個座位距離 , 相對傳統的廉價航空 能夠保有的空間真的是好很多, 基本上我這種高度178還有至少2個拳頭 , 完全不太可能會頂到前方位置, 最重要的是這架飛機是標配Usb-A 現在飛機上面普遍是不能使用行動電源 , 飛機上面可以充電就相對更重要~ 把置物架移到上面空間, 也是飛機腳部空間感增加不少其中一個原因 , 我個人覺得搭乘起來前方腳空間, 會比華航新的A321NEO更寬, 當然因為使用超薄座椅的關系 , 大概兩個小時後就會覺得有點腰酸背痛XD 關西機場往高雄飛行時間大約2個小時50分鐘 今天降落高雄機場前, 因為跑道換方向又耽誤了10分鐘 所以最後還是比預定飛行抵達時間晚了10分鐘到達 在高雄機場入境大廳部分現在多了CoCo 手搖, 還有一個香豬卷選擇, 香豬卷有賣包子 , 本來想說捧場一下, 不過吃起來就跟超商一樣XD 人家跟我說這是小港名店, 下次去看看本店怎麼樣 這2個月出國都是直接前往網約計程車搭乘處叫車回家 從國際線步行過去踏出大門開始算大約是3-5分鐘 這次下午回來使用的人很多, 比7月底的時狀況更好, 整體來說樂桃航空在旺季使用 A321LR 飛行高雄真的是亮點 其實他們機票長期來講, 尤其是特價的時候都蠻有誠意 使用長途版的客機舒適度上也是有提升不少 , 在A321LR 配置五位空服人員,已經很接近傳統航空的比例, 在飛機上不會有太過度銷售,蠻推薦可以來體驗看看~ --

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