※ [本文转录自 Japan_Travel 看板 #1ghhnylp ] 作者: vhygdih (ATJ) 看板: Japan_Travel 标题: [游记] 乐桃航空 | 高雄-大阪 A320+A321LR 时间: Sun Sep 20 00:46:49 2026 造访日期：2026/09 完整图文介绍: https://thomaskhh.com/peach-aviation-a321lr/ 乐桃航空 Peach Aviation | KHH-KIX A320CEO 乐桃航空在高雄营运的历史还蛮久 , 不过很可惜疫情前原本还有东京成田和冲绳航班 , 在疫情过後经过评估没重新营运 , 只有恢复高雄-大阪关西机场每天营运 乐桃航空在旺季都会派出 A321LR 长途客舱版本客机来高雄, 这架飞机主要是飞行日本-新加坡和曼谷6个小时以上航程 基本上除了没有个人电视 , 座位的宽度跟传统航空是差不多 不过像这次我们夏季航班去程飞机就被临时更换 , 换成了普通版的 A320Ceo , 所以就变成来回两款飞机都有搭, 刚好来比较一下其实到底有差多少 乐桃航空在高雄机场一次开的柜台不多, 这次办理登机等候了大约半个小时 , 而且这已经是开学後一个礼拜出发, 只能说现在出国人潮真的是非常夸张XD 现在高雄机场在离境大厅新增 7-11 也新增加了第4条安检线 ,解决早上尖峰时间的离境问题 其实高雄机场从下午一点开始也是个小尖峰 一点-两点左右起飞的航班也是平均有达到七班 算是有到达机场的容量60% , 我们来到现场时, 南苑贵宾室其实是要等XD 真的有点出乎意料,可能也刚好卡到国泰1点40分商务旅客较多 经过快速检查通道後 , 先看到德威航空跟泰狮航的737 我们搭乘飞机当天德威航空正式改名泰瑞航空 不过他大部分的飞机都还没有更改 但是机场识别 ,登机证那些应该都是已经改了~ 当天飞机因为临时换比较小的A320 , 几乎是满座状态 日本旅游的需求真的是很强 , 就算在暑假後1个礼拜, 根本完全就不像淡季的状况 XD 原本我们去程班机也是 A321LR , 不过当天早上原本飞机可能有问题临时调换A320 , 就变成29寸标准的座位宽度 ~ 我高度178 , 我老婆158 , 这个就是标准廉航座位距离 XD 乐桃航空 A320CEO 虽然购买时就能够选配翼尖小翼（Winglet） 不过乐桃航空认为飞机主要是国内线效用不大 就没有多花500万台币来选翼尖小翼, 这在全世界航空公司里面算是少见 , 基本上在2013年後出场的A320/1 几乎都会选择 乐桃航空的航班当天有提早起飞, 预订飞行时间是3个小时15分钟, 实际飞行花了2个小时45分钟 提早了将近40分钟抵达KIX 当天不知道为什麽我觉得飞机蛮吵 实际上用手表测量分贝高达77, 虽然Apple Watch 测量的分贝不一定准确, 不过用同一只手表测量, 一般飞机巡航 都是在75分贝以下 如果没预订餐点的话, 乐桃航空现场不一定会有热餐的选择, 不过泡面是一定有, 想让大家讨厌你真的推荐泡面XD 当天抵达关西机场後滑行到 T2 隔壁刚好就是停靠 A321LR 客机, 乐桃航空使用的T2 属於低成本航空专用 虽然大部分低成本航空在关西机场都没有使用T2 但是在这边上飞机, 机场设施费会便宜大约500台币, 其实也是差蛮多~ 下飞机直接步行到航厦内部, 如果有下雨现场会提供伞, 其实我觉得自己走进去, 总比停在外机坪搭乘接驳车来得好, 至少比较舒服了不用一堆人挤在车里面晃来晃去 T2 这边就是完全走一个简约路线, 步行到移民官需要大约5分钟左右, 我们抵达时也没有任何别的航班 , 今年去日本搭飞机两次几乎都是完全没排队运气很好, 这可能也是T2的好处 , 就算航班尖峰顶多就三班 ~ T2 有个比较麻烦的问题, 就是要去搭火车需要搭接驳车回去 T1 , 这接驳车如果人多需要等几班车可能才上得了车 , 所以如果有後面的行程记得不要排得这麽紧密 乐桃航空 Peach Aviation KIX-KHH | A321LR 我们回程班机一样是搭乘乐桃航空回高雄 , 就跟来的时候一样, 需要从 T1 搭乘接驳巴士前往T2 早上航班多人潮也蛮多的 , 不过这次接驳巴士班次就比来日本时多很多, 等了5分钟就可以直接上车~ 巴士行驶时间大约是5到7分钟左右, 距离不远, 要注意的是, 其实大部分人去 T2 都是搭乘日本国内线 所以不要只看国际线航班少就觉得可能没什麽人~ 乐桃航空在日本是采自助报到 需要自行扫描护照 , 取得登机证後再去托运行李, 所以整体来讲效率算是蛮不错, 也没有像在高雄等这麽久 日本机场知道你还有零钱 XD 其实这边的GACHA 不会比外面一般看到的贵 甚至还在这里找到200选择 , 不过知名IP的选择就比较少, 真的是让你消耗零钱的地方~ T2 免税品部分增加了不少 , 上次来到这边已经是十年前 , 我觉得他们针对亚洲旅客在贩售商品部分改善很多 , 不过要注意乐桃航空手提7公斤 , 有机会会在登机门抽查 , 我看这次同机旅客相对来讲真的蛮遵守规矩 , 相信都有做好功课XD 济州航空光是10点到12点就有三班ICN , 两班GMP 去查了一下光济州航空 首尔-大阪每天9班... 然後大韩航空集团加上真航空每天13班 相比起来看得出来台湾-日本航线真的还很多空间XD T2 候机室规划基本上所有航班都是在同一区 登机口有2个 , 需要自行走到飞机前方空间走出停机坪上飞机, 所以班机多的话, 可能就会有上千人在这里等候飞机 , 光厕所就是一个大问题 , 里面候机区厕所只有一间, 你完全没有听错 像是女生厕所在我准备要上飞机前就大排队 , 看起来有30个人以上在外面等 , 我觉得是蛮不理想 如果想购买零食类的伴手礼 我倒是觉得T2还蛮齐全 , 不过还是要注意廉航的飞机手提行李限制, 不要到闸口被罚款得不偿失~ 然後健康食品, 药品在这边真的超夸张, 几乎是外面的2倍价钱 , 可能台湾买还比较便宜XD 候机地方有自动贩卖机, 可收信用卡, 想要最後喝个饮料也可以在这边买~ 最後就是...机场知道你还有零钱XD 餐饮部分 T2 选择还是偏少 , 三明治跟冷便当普遍价格都在1000到1500日币 今天因为有别的航班延误的关系 , 在共用登机门的情况下, 我们航班在起飞前15分钟才开始登机, 机长也有为延误20分钟出发广播致歉 , 这次终于成功体验到 A321LR A321LR 航程最长可达 7400 公里, 标配高推力引擎, 需要的跑道长度是非常短的2300公尺 可以很轻松执行7-8小时飞行距离, 航空公司把这台飞机定位在中途航班专用, 原本最高235座位只放了218座, 平均座椅距离有30到31寸 , 基本上是达到传统航空公司的标准 在廉航里也真的是非常优秀~ Peach 在这架飞机上面放的是可调整座椅 , 不是一般固定式廉航座位 , 虽然椅子较薄, 但是看得出来空间感真的不错 把宽度也是标准18寸 , 比787 普遍经济长还要宽, 我认为乐桃航空这种价格, 可以搭A321LR 真的算是赚到 可以看到这个座位距离 , 相对传统的廉价航空 能够保有的空间真的是好很多, 基本上我这种高度178还有至少2个拳头 , 完全不太可能会顶到前方位置, 最重要的是这架飞机是标配Usb-A 现在飞机上面普遍是不能使用行动电源 , 飞机上面可以充电就相对更重要~ 把置物架移到上面空间, 也是飞机脚部空间感增加不少其中一个原因 , 我个人觉得搭乘起来前方脚空间, 会比华航新的A321NEO更宽, 当然因为使用超薄座椅的关系 , 大概两个小时後就会觉得有点腰酸背痛XD 关西机场往高雄飞行时间大约2个小时50分钟 今天降落高雄机场前, 因为跑道换方向又耽误了10分钟 所以最後还是比预定飞行抵达时间晚了10分钟到达 在高雄机场入境大厅部分现在多了CoCo 手摇, 还有一个香猪卷选择, 香猪卷有卖包子 , 本来想说捧场一下, 不过吃起来就跟超商一样XD 人家跟我说这是小港名店, 下次去看看本店怎麽样 这2个月出国都是直接前往网约计程车搭乘处叫车回家 从国际线步行过去踏出大门开始算大约是3-5分钟 这次下午回来使用的人很多, 比7月底的时状况更好, 整体来说乐桃航空在旺季使用 A321LR 飞行高雄真的是亮点 其实他们机票长期来讲, 尤其是特价的时候都蛮有诚意 使用长途版的客机舒适度上也是有提升不少 , 在A321LR 配置五位空服人员,已经很接近传统航空的比例, 在飞机上不会有太过度销售,蛮推荐可以来体验看看~ --

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