作者haiduc (小火柴)
看板Aviation
標題[新聞] 南部再添國際機場？達人分析「蓋好也無法
時間Tue Sep 1 10:10:20 2026
[新聞來源/日期] 聯合新聞網 2026-08-31 15:26
[新聞標題]
南部再添國際機場？達人分析「蓋好也無法24小時營運」：宵禁更難解
[內文]
南部再添國際機場？達人分析「蓋好也無法24小時營運」：宵禁更難解
2026-08-31 15:26 聯合新聞網／ 綜合報導
https://pse.is/9kaufs
旅遊達人蓋瑞哥分析，即便高雄國際機場完工能容納更多旅客，宵禁政策仍會繼續維持。
聯合報系資料照
高雄國際機場新航廈正積極興建中，不過營運時間議題近日再度引發討論。旅遊達人「蓋
瑞哥 機票獵人」於臉書分析，即便完工能容納更多旅客宵禁政策仍會繼續維持。主因在
於機場緊鄰小港與前鎮住宅區，飛機起降噪音持續影響居民睡眠，加上當地已有成熟的監
測與回饋機制，若要解除宵禁或增加夜間航班，必須與地方進行複雜協商取消難度非常高
。
蓋瑞哥指出，日本大阪伊丹機場與台北松山機場皆曾面臨市區包圍、噪音及營運時間限制
等類似困境。大阪後來選擇在大阪灣填海興建關西機場接軌國際線與24小時營運，伊丹則
保留國內線並維持限制；台北亦透過興建桃園機場接負大量國際航班，松山機場則維持深
夜宵禁，皆採取「兩座機場分工」模式，兼顧市區交通便利性與周邊居民的生活品質。
蓋瑞哥評估要籌建全新的24小時國際機場將經歷漫長且複雜的程序。從確認客貨運需求、
尋找場址、收集5至10年風向資料、協調軍民用空域、完成環評與可行性研究、土地徵收
或填海造陸，再到興建航廈跑道與聯外交通等步驟。
蓋瑞哥推估，即便政府自2026年立即啟動計畫且一切順利，參考桃園機場從選址到啟用歷
時約12年的經驗，南部新機場最快也要到2038至2042年才可能啟用。考量現代環評與土地
取得更為複雜，完工時間抓在2045至2050年較為合理；若採填海造陸時間則更久。
針對南部地方盼爭取建設24小時運作、無宵禁國際機場，民航局長何淑萍表示，不論選擇
陸地或填海造陸，均涉及嚴謹的空域與海洋技術問題。依國際規範，光是跑道就需收集5
至10年的風向玫瑰圖才能確定方向，填海造陸亦有地層考量。
目前其他機場限制更為嚴格，如台北松山機場宵禁為晚間11時至隔日6時，台中清泉崗機
場為晚間11時至隔日7時，在地居民對生活品質與降低噪音有實質需求，高雄機場將會維
持宵禁。
https://pse.is/9kaupj
https://www.facebook.com/oogaryoba/posts/1690161859782336?ref=embed_post
[原文連結]
https://pse.is/9kaus3
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.95.59 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1788228624.A.7F1.html
1F：推 TsukimiyaAyu: 山西達人航空版本 09/01 10:17
2F：噓 whocare96: 看國際線最後出發是國泰19:10，明明19-23幾乎都沒有航 09/01 10:59
3F：→ whocare96: 班，不先把這時間用滿還在扯宵禁 09/01 10:59
4F：→ whocare96: 而且國發會預估2045人口就會<2000萬，到時候高雄還剩多 09/01 11:01
5F：→ whocare96: 少，新航廈還沒改建完成人都跑一堆了 09/01 11:01
6F：推 Behave: 不是效益或宵禁的問題，重點就是要蓋必須要蓋，懂？ 09/01 11:50
7F：推 gw050gc026: 重點是別人可以我不行～這才是台灣人 09/01 11:56
8F：→ sandiegopadr: 你不其它地方蓋大機場 小港這塊地皮怎麼炒呢 嘻嘻 09/01 12:11
9F：推 hmt17: 彌陀國際機場 09/01 12:22
10F：推 info1994: 彌陀不可能 下面岡山上面台南 09/01 13:22
11F：→ info1994: 光是空域就卡死你 09/01 13:22
12F：推 LewisRong: 新航廈完工南部剩多少人都不知道了還蓋新機場+1 09/01 13:25
13F：→ LewisRong: 小港改建完完全夠用 09/01 13:26
14F：→ dbdudsorj: 2樓 國際線最後出發是20馬尼拉 20廈門 21香港 22廊曼 09/01 13:26
15F：→ theclgy2001: 可悲南部 整天為了面子浪費納稅錢 面子不是蓋高樓大 09/01 13:31
16F：→ theclgy2001: 廈 面子是人民的素質自己給的 09/01 13:31
17F：推 TWeng: 結果整天看不起對岸蓋高樓大廈XD 09/01 14:53
18F：推 didiindeed: 一樓超壞 09/01 15:01
19F：噓 samkiller200: 既要擴建小港又要蓋新機場 高雄真幸福 09/01 16:17
20F：推 Andosinjo: 樓上忘了，還要左營高鐵站預辦登機 09/01 16:38
21F：→ Andosinjo: 高鐵+桃園捷運免費幫你載行李去TPE 09/01 16:38
22F：推 wcc960: 小港擴建不是預定2040完成? 至少學名古屋用個6年吧(? 09/01 17:08
23F：→ marrvosal: 有一說是台灣目前貨運吞吐量嚴重不足 09/01 17:34
24F：推 senju: 晚上是入境高峰，華航長榮每天都盡量把飛機塞滿四腿 09/01 17:49
25F：→ senju: 趕著宵禁前回來 09/01 17:50
26F：推 Yelnats28: 難得有推文提到貨運需求 09/01 18:02
27F：→ CORSA: 只是華航長榮星宇虎航似乎都沒想過要發展紅眼航班 09/01 18:17
28F：→ CORSA: 不然宵禁前飛出去 清晨解宵禁後降落抵達也能再賺一趟 09/01 18:18
29F：→ CORSA: 尤其像小港這種機坪緊張的似乎更適合紅眼班讓飛機在外過夜 09/01 18:20
30F：推 Retangle: 虎航216/217的時間應該也開一趟KIX的來回 09/01 18:24
31F：推 cycling: 小港時間帶根本都沒滿 而且這還是台勤/長榮航勤沒有接駁 09/01 18:25
32F：→ cycling: 車導致不能用遠端坪的狀況喔 09/01 18:25
33F：→ cycling: 另外說小港機坪緊張但511-514一般大清早也不太有飛機也沒 09/01 18:26
34F：→ cycling: 到真的滿 09/01 18:26
35F：推 leon1757tw: 貨運等第三跑道跟新貨運站蓋完應該可以紓解？ 這兩個 09/01 19:39
36F：→ leon1757tw: 再慢也比蓋新機場快吧 09/01 19:39
37F：推 snxk: 早上航班人潮塞到動彈不得 高雄人不能接受的 09/01 20:23
38F：→ joseph25: 倫敦，成田也有宵禁，高雄就是是的區域性機場，運量有 09/01 22:47
39F：→ joseph25: 大到超過它們嗎 09/01 22:47
40F：推 Yelnats28: 好奇取消宵禁 對有貨運需求的產業吸引力大不大 09/01 23:31
41F：推 Yelnats28: 台灣航空貨運量排名蠻前面的 09/01 23:35
42F：→ dbdudsorj: 貨運要一步一步來 貨機是之後的事 現在是有貨但沒處理 09/01 23:50
43F：→ dbdudsorj: 能量 變成只能打游擊 航班配對效率不好 09/01 23:50
44F：→ dbdudsorj: 楠梓 前鎮 還有南科的貨最後幾乎都貨車北上桃園 09/01 23:50
45F：→ dbdudsorj: 時效變差風險增加 尤其香港 首爾 新加坡 這三點捨近求 09/01 23:50
46F：→ dbdudsorj: 遠狀況明顯 09/01 23:50
47F：→ dbdudsorj: 宵禁＆貨機都是之後再說了 09/01 23:50
48F：推 CORSA: 現在的航空貨運很多都是客載貨 航空貨運普遍會有趕時間需求 09/02 03:14
49F：推 cycling: 高雄貨機不用想了 能停貨機的就33-36四個 09/02 07:26
50F：推 AnderinSky: 以前有FedEx固定飛啊 能量不多但肯定能接 09/02 07:36
51F：推 snxk: 國泰也會飛貨機啊！ 裝載率就… 09/02 17:15
52F：推 tsuyoshi2501: 小港升級，加上台中擴充就足夠使用了，台灣已經過了 09/02 18:00
53F：→ tsuyoshi2501: 人口紅利期，30年前沒轉移未來其實也不需要了 09/02 18:00
54F：推 Yelnats28: 想到的是配合南北都有高科技廊帶 而且還會成長 其實可 09/02 19:05
55F：→ Yelnats28: 以讓產業更有競爭力 09/02 19:05
56F：→ CORSA: 倫敦、成田算是都市重要性大到不得不降的規模 但其實很難用 09/02 19:42
57F：→ CORSA: 所以填海造陸的KIX重要性越來越重要 而HND重開國際航線後 09/02 19:44
58F：→ CORSA: 往東京的深夜降落航班才不用改降NGO或是KIX 09/02 19:45
59F：推 sj4: 賣鬧啊啦，先把桃機蓋好去跟其他國家競爭好嗎 09/02 20:47
60F：推 wcc960: 有宵禁的成田另一個仍無法被取代的重要性也是貨運 09/03 03:19
61F：→ wcc960: 以2025年來講是羽田的接近3倍 (畢竟後者客運為主) 09/03 03:23
62F：→ wcc960: 未來擴建也計畫要將處理能力由目前的200萬t/年增至350萬t 09/03 03:28
63F：推 CORSA: 羽田貨運會輸成田關鍵還是在國際航線貨運需求還是高於國內 09/03 10:12
64F：→ CORSA: 航線 偏偏羽田目前還是以國內航線為主少量釋放給國際 09/03 10:13
65F：→ CORSA: 更正一下 應該說羽田的國內航線占比仍重 即使國際航線需求 09/03 10:15
66F：→ CORSA: 雖高但還是嚴格控管沒有徹底開放 09/03 10:16
67F：→ CORSA: 東京都的國際航線還是以成田為主也造就貨運還是以成田為主 09/03 10:17
68F：→ Auslayer: 除非是十萬火急，600里加急的貨物 不然旁邊高雄港輕鬆 09/03 17:16
69F：→ Auslayer: 搞定 但非常急的量很小 就算有 停既有機場加貨車也夠 09/03 17:19
70F：推 gavph007: 貨機再怎麼飛也塞不滿KHH時間帶 幹嘛硬要蓋新機場 09/04 08:20
71F：推 Yelnats28: 可是不是說貨運運能不足嗎 09/04 18:35
72F：→ Auslayer: 以前航班多但是以國內北高線占大宗，國內線旅客托運安 09/04 20:54
73F：→ Auslayer: 檢登機在航廈的時間不像國際線長，航廈不大也很快消化 09/04 20:54
74F：→ Auslayer: 人潮，現在國際客多加流程變多當然航廈就塞，不夠用， 09/04 20:54
75F：→ Auslayer: 國內 線航廈東邊的華儲貨機坪就不在優先擴建範圍 09/04 20:54