作者haiduc (小火柴)
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标题[新闻] 南部再添国际机场？达人分析「盖好也无法
时间Tue Sep 1 10:10:20 2026
[新闻来源/日期] 联合新闻网 2026-08-31 15:26
[新闻标题]
南部再添国际机场？达人分析「盖好也无法24小时营运」：宵禁更难解
[内文]
南部再添国际机场？达人分析「盖好也无法24小时营运」：宵禁更难解
2026-08-31 15:26 联合新闻网／ 综合报导
https://pse.is/9kaufs
旅游达人盖瑞哥分析，即便高雄国际机场完工能容纳更多旅客，宵禁政策仍会继续维持。
联合报系资料照
高雄国际机场新航厦正积极兴建中，不过营运时间议题近日再度引发讨论。旅游达人「盖
瑞哥 机票猎人」於脸书分析，即便完工能容纳更多旅客宵禁政策仍会继续维持。主因在
於机场紧邻小港与前镇住宅区，飞机起降噪音持续影响居民睡眠，加上当地已有成熟的监
测与回馈机制，若要解除宵禁或增加夜间航班，必须与地方进行复杂协商取消难度非常高
。
盖瑞哥指出，日本大阪伊丹机场与台北松山机场皆曾面临市区包围、噪音及营运时间限制
等类似困境。大阪後来选择在大阪湾填海兴建关西机场接轨国际线与24小时营运，伊丹则
保留国内线并维持限制；台北亦透过兴建桃园机场接负大量国际航班，松山机场则维持深
夜宵禁，皆采取「两座机场分工」模式，兼顾市区交通便利性与周边居民的生活品质。
盖瑞哥评估要筹建全新的24小时国际机场将经历漫长且复杂的程序。从确认客货运需求、
寻找场址、收集5至10年风向资料、协调军民用空域、完成环评与可行性研究、土地徵收
或填海造陆，再到兴建航厦跑道与联外交通等步骤。
盖瑞哥推估，即便政府自2026年立即启动计画且一切顺利，参考桃园机场从选址到启用历
时约12年的经验，南部新机场最快也要到2038至2042年才可能启用。考量现代环评与土地
取得更为复杂，完工时间抓在2045至2050年较为合理；若采填海造陆时间则更久。
针对南部地方盼争取建设24小时运作、无宵禁国际机场，民航局长何淑萍表示，不论选择
陆地或填海造陆，均涉及严谨的空域与海洋技术问题。依国际规范，光是跑道就需收集5
至10年的风向玫瑰图才能确定方向，填海造陆亦有地层考量。
目前其他机场限制更为严格，如台北松山机场宵禁为晚间11时至隔日6时，台中清泉岗机
场为晚间11时至隔日7时，在地居民对生活品质与降低噪音有实质需求，高雄机场将会维
持宵禁。
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1F：推 TsukimiyaAyu: 山西达人航空版本 09/01 10:17
2F：嘘 whocare96: 看国际线最後出发是国泰19:10，明明19-23几乎都没有航 09/01 10:59
3F：→ whocare96: 班，不先把这时间用满还在扯宵禁 09/01 10:59
4F：→ whocare96: 而且国发会预估2045人口就会<2000万，到时候高雄还剩多 09/01 11:01
5F：→ whocare96: 少，新航厦还没改建完成人都跑一堆了 09/01 11:01
6F：推 Behave: 不是效益或宵禁的问题，重点就是要盖必须要盖，懂？ 09/01 11:50
7F：推 gw050gc026: 重点是别人可以我不行～这才是台湾人 09/01 11:56
8F：→ sandiegopadr: 你不其它地方盖大机场 小港这块地皮怎麽炒呢 嘻嘻 09/01 12:11
9F：推 hmt17: 弥陀国际机场 09/01 12:22
10F：推 info1994: 弥陀不可能 下面冈山上面台南 09/01 13:22
11F：→ info1994: 光是空域就卡死你 09/01 13:22
12F：推 LewisRong: 新航厦完工南部剩多少人都不知道了还盖新机场+1 09/01 13:25
13F：→ LewisRong: 小港改建完完全够用 09/01 13:26
14F：→ dbdudsorj: 2楼 国际线最後出发是20马尼拉 20厦门 21香港 22廊曼 09/01 13:26
15F：→ theclgy2001: 可悲南部 整天为了面子浪费纳税钱 面子不是盖高楼大 09/01 13:31
16F：→ theclgy2001: 厦 面子是人民的素质自己给的 09/01 13:31
17F：推 TWeng: 结果整天看不起对岸盖高楼大厦XD 09/01 14:53
18F：推 didiindeed: 一楼超坏 09/01 15:01
19F：嘘 samkiller200: 既要扩建小港又要盖新机场 高雄真幸福 09/01 16:17
20F：推 Andosinjo: 楼上忘了，还要左营高铁站预办登机 09/01 16:38
21F：→ Andosinjo: 高铁+桃园捷运免费帮你载行李去TPE 09/01 16:38
22F：推 wcc960: 小港扩建不是预定2040完成? 至少学名古屋用个6年吧(? 09/01 17:08
23F：→ marrvosal: 有一说是台湾目前货运吞吐量严重不足 09/01 17:34
24F：推 senju: 晚上是入境高峰，华航长荣每天都尽量把飞机塞满四腿 09/01 17:49
25F：→ senju: 赶着宵禁前回来 09/01 17:50
26F：推 Yelnats28: 难得有推文提到货运需求 09/01 18:02
27F：→ CORSA: 只是华航长荣星宇虎航似乎都没想过要发展红眼航班 09/01 18:17
28F：→ CORSA: 不然宵禁前飞出去 清晨解宵禁後降落抵达也能再赚一趟 09/01 18:18
29F：→ CORSA: 尤其像小港这种机坪紧张的似乎更适合红眼班让飞机在外过夜 09/01 18:20
30F：推 Retangle: 虎航216/217的时间应该也开一趟KIX的来回 09/01 18:24
31F：推 cycling: 小港时间带根本都没满 而且这还是台勤/长荣航勤没有接驳 09/01 18:25
32F：→ cycling: 车导致不能用远端坪的状况喔 09/01 18:25
33F：→ cycling: 另外说小港机坪紧张但511-514一般大清早也不太有飞机也没 09/01 18:26
34F：→ cycling: 到真的满 09/01 18:26
35F：推 leon1757tw: 货运等第三跑道跟新货运站盖完应该可以纾解？ 这两个 09/01 19:39
36F：→ leon1757tw: 再慢也比盖新机场快吧 09/01 19:39
37F：推 snxk: 早上航班人潮塞到动弹不得 高雄人不能接受的 09/01 20:23
38F：→ joseph25: 伦敦，成田也有宵禁，高雄就是是的区域性机场，运量有 09/01 22:47
39F：→ joseph25: 大到超过它们吗 09/01 22:47
40F：推 Yelnats28: 好奇取消宵禁 对有货运需求的产业吸引力大不大 09/01 23:31
41F：推 Yelnats28: 台湾航空货运量排名蛮前面的 09/01 23:35
42F：→ dbdudsorj: 货运要一步一步来 货机是之後的事 现在是有货但没处理 09/01 23:50
43F：→ dbdudsorj: 能量 变成只能打游击 航班配对效率不好 09/01 23:50
44F：→ dbdudsorj: 楠梓 前镇 还有南科的货最後几乎都货车北上桃园 09/01 23:50
45F：→ dbdudsorj: 时效变差风险增加 尤其香港 首尔 新加坡 这三点舍近求 09/01 23:50
46F：→ dbdudsorj: 远状况明显 09/01 23:50
47F：→ dbdudsorj: 宵禁＆货机都是之後再说了 09/01 23:50
48F：推 CORSA: 现在的航空货运很多都是客载货 航空货运普遍会有赶时间需求 09/02 03:14
49F：推 cycling: 高雄货机不用想了 能停货机的就33-36四个 09/02 07:26
50F：推 AnderinSky: 以前有FedEx固定飞啊 能量不多但肯定能接 09/02 07:36
51F：推 snxk: 国泰也会飞货机啊！ 装载率就… 09/02 17:15
52F：推 tsuyoshi2501: 小港升级，加上台中扩充就足够使用了，台湾已经过了 09/02 18:00
53F：→ tsuyoshi2501: 人口红利期，30年前没转移未来其实也不需要了 09/02 18:00
54F：推 Yelnats28: 想到的是配合南北都有高科技廊带 而且还会成长 其实可 09/02 19:05
55F：→ Yelnats28: 以让产业更有竞争力 09/02 19:05
56F：→ CORSA: 伦敦、成田算是都市重要性大到不得不降的规模 但其实很难用 09/02 19:42
57F：→ CORSA: 所以填海造陆的KIX重要性越来越重要 而HND重开国际航线後 09/02 19:44
58F：→ CORSA: 往东京的深夜降落航班才不用改降NGO或是KIX 09/02 19:45
59F：推 sj4: 卖闹啊啦，先把桃机盖好去跟其他国家竞争好吗 09/02 20:47
60F：推 wcc960: 有宵禁的成田另一个仍无法被取代的重要性也是货运 09/03 03:19
61F：→ wcc960: 以2025年来讲是羽田的接近3倍 (毕竟後者客运为主) 09/03 03:23
62F：→ wcc960: 未来扩建也计画要将处理能力由目前的200万t/年增至350万t 09/03 03:28
63F：推 CORSA: 羽田货运会输成田关键还是在国际航线货运需求还是高於国内 09/03 10:12
64F：→ CORSA: 航线 偏偏羽田目前还是以国内航线为主少量释放给国际 09/03 10:13
65F：→ CORSA: 更正一下 应该说羽田的国内航线占比仍重 即使国际航线需求 09/03 10:15
66F：→ CORSA: 虽高但还是严格控管没有彻底开放 09/03 10:16
67F：→ CORSA: 东京都的国际航线还是以成田为主也造就货运还是以成田为主 09/03 10:17
68F：→ Auslayer: 除非是十万火急，600里加急的货物 不然旁边高雄港轻松 09/03 17:16
69F：→ Auslayer: 搞定 但非常急的量很小 就算有 停既有机场加货车也够 09/03 17:19
70F：推 gavph007: 货机再怎麽飞也塞不满KHH时间带 干嘛硬要盖新机场 09/04 08:20
71F：推 Yelnats28: 可是不是说货运运能不足吗 09/04 18:35
72F：→ Auslayer: 以前航班多但是以国内北高线占大宗，国内线旅客托运安 09/04 20:54
73F：→ Auslayer: 检登机在航厦的时间不像国际线长，航厦不大也很快消化 09/04 20:54
74F：→ Auslayer: 人潮，现在国际客多加流程变多当然航厦就塞，不够用， 09/04 20:54
75F：→ Auslayer: 国内 线航厦东边的华储货机坪就不在优先扩建范围 09/04 20:54