作者TsukimiyaAyu (ㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎ)
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標題[新聞] 高雄機場投入880億元改建 國際線容量拚
時間Thu Aug 27 23:00:37 2026
高雄機場投入880億元改建 國際線容量拚增至1,490萬人次
2026-08-26 16:16 經濟日報／ 記者余弦妙／即時報導
https://udn.com/news/story/7241/9715660
交通部民航局指出，高雄國際機場新航廈工程計畫，總經費達880.8億元，將採「先建後
拆、半半施工」方式推動，在維持機場正常營運下分兩期、多階段完成航廈改建。民航局
表示，新航廈完工後，國際線年容量將由現行609萬人次大幅提升至1,490萬人次，因應南
部國際航空需求持續回升。
依民航局簡報，高雄機場新航廈計畫期程自2022年至2040年，第一期經費434.64億元已於
2023年2月獲行政院核定，第二期經費446.16億元，將視工程進度適時報核。
第一期工程共分4項，其中東側立體停車場工程經費19.1億元，已於2025年5月動工，預計
2027年6月完工；A滑行道北移工程經費29.6億元，去年4月動工，將滑行道北移約100公尺
，為未來登機廊廳延伸爭取空間，預計2028年8月完工。
站前交通及設施改善工程經費17.1億元，已於今年7月底招標，預計10月決標、2029年1月
完工；經費最高的新航廈東側主體工程暫估301.8億元，目前仍在細部設計階段，預計明
年辦理招標。
民航局長何淑萍表示，高雄機場腹地有限，是整體改建工程最大挑戰，因此第一期必須先
推動滑行道北移，為未來登機廊廳加長、加寬預留空間。此外，配合高雄捷運R4站未來直
通航廈地下層，站前停車場及出境高架車道也須退縮，東側立體停車場因此成為第一階段
重要工程。
何淑萍指出，第一、二期工程銜接涉及航廈及人車動線等複雜介面，必須在第一期就納入
整體規劃；未來智慧機場所需的CIQS（海關、移民、檢疫及安全檢查）等服務設施，也將
在主體工程階段同步導入。
容量配置方面，新航廈完工後，國際線年容量將由609萬人次提升至1,490萬人次；國內線
則規劃160萬人次，較現有國內航廈420萬人次設計容量明顯下修。民航局說明，現有國內
航廈設計於1965年改建，容量標準已與現今需求不同，加上高鐵通車後國內航線需求大幅
下降，經專業顧問評估，未來國內線年旅運量約100萬出頭，160萬人次容量已足以支應需
求。
民航局表示，新航廈服務範圍涵蓋南部六縣市約630萬人口，並將整合高雄捷運R4站及公
路客運轉運中心，強化聯外交通機能；建築設計則以波浪屋頂呼應港都海洋意象，並以智
慧建築及綠建築雙黃金級標章為目標。
值得注意的是，高雄機場國際航線需求已快速回溫，目前恢復35個國際航點、由26家航空
公司營運，今年前7月國際線旅運量達396萬人次，全年可望突破700萬人次，平均載客率
也由過去約70%提升至逾82%。在國際線需求持續成長之際，新航廈國際線容量倍增的必要
性更加凸顯；至於國內線容量下修，則反映高鐵通車後南北運輸版圖已出現長期結構性變
化。
心得：高雄人能飛 高雄人能飛 高雄人能飛 黃皮膚才對 講中文才飛
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1F：推 paselalps: 今年突破700萬人次，但航廈只能容納600萬？？ 08/28 01:24
2F：推 Andosinjo: 小港有這麼擠嗎？ 08/28 02:35
3F：推 ldkrsi: 差不多面積就只是改善設備和動線就人把服務人數翻倍 08/28 03:12
4F：→ ldkrsi: 這30年來技術進步真多 08/28 03:12
5F：推 lucifero: 高雄值得更好的機場！ 08/28 09:17
6F：→ whocare96: 不懂高雄明明有遠端機坪為什麼不先拿來用 08/28 10:30
7F：推 tndh: 要留著放那兩條的遠東破機 08/28 10:41
8F：→ autumoon: 小港要擠爆有點難，要旺旺季才有，實在沒必要擴建 08/28 11:39
9F：→ autumoon: 大概是台灣錢淹腳目才會砸錢亂蓋 08/28 11:39
10F：推 LewisRong: 擴建是OK 新機場真的不用了 08/28 13:14
11F：推 violacrystal: 有必要嗎 08/28 13:32
12F：推 theclgy2001: 一直貪污一直爽 08/28 13:51
13F：推 leon1757tw: 擴建就夠了 新機場完全沒必要 08/28 14:03
14F：→ abien: 高雄目前是一早的班機爆滿人，10點後人就很少了 08/28 14:55
15F：→ abien: 出境一早爆滿，回國晚上爆滿，其他時段人潮還好 08/28 14:56
16F：推 schula: 擴建可，新建不用謝謝 08/28 16:06
17F：噓 cycling: 遠東兩架在37 511-528又沒影響 純粹就地勤沒接駁車 08/28 17:13
18F：推 kumafez: 小港就是早上人爆炸多 但中午過後就比較少人了 08/28 17:48
19F：→ weyward: 好讚唷 會用全綠電供應能源嗎 08/28 19:57
20F：推 a47929: 擴建改建還是有必要啦，小港機場那個動線真的不好 08/29 01:17
21F：推 theclgy2001: 有一種爆炸多叫做高雄人覺得多 笑死 客觀統計就是少 08/29 10:06
22F：→ theclgy2001: 自以為多 08/29 10:06
23F：→ pippen2002: 認識的南部人寧願去桃機 08/29 10:32
24F：推 asxc530530: 如果票價一樣 只差在廣體窄體 我都是選小港 08/29 10:37
25F：→ asxc530530: 差4000以上 開始考慮桃園 08/29 10:39
26F：→ asxc530530: 高鐵來回3000 有時候還要提早住一晚 08/29 10:39
27F：→ asxc530530: 一大早的出去那一波 確實是很多 有時候排到外面去 08/29 10:39
28F：→ asxc530530: 只是那波消完 後面就少很多了 08/29 10:40
29F：→ asxc530530: 所以加開安檢線 消化早上那波確實是必要 08/29 10:41
30F：噓 wakaura: 還不如拆掉另外蓋新的 08/29 11:57
31F：推 Kazamatsuri: 樓上Google一下「南星（機場）計畫」 08/29 13:30
32F：→ Kazamatsuri: 另外如果有新的不一定要拆舊的 不然松山？ 08/29 13:31
33F：推 gopher: 南部機場的旅客量完全無法跟北部相比，改建後就沒必要再 08/29 14:44
34F：→ gopher: 建新機場了 08/29 14:44
35F：噓 ianqoo2000: 白癡，新建新蓋一座機場跟擴建的金額可以比嗎？！ 08/29 17:09
36F：→ CORSA: 松山原本是要廢的 連TPE這代號都轉過去了 08/29 17:46
37F：→ CORSA: 若有新建南部機場啟用但小港還保留 那就代表這個南部新機場 08/29 17:48
38F：→ CORSA: 是遠離高雄範圍外才有保留小港繼續使用的可能 08/29 17:49
39F：噓 ianqoo2000: 首都圈跟高雄都會區的人口可以比嗎？更不用說高雄市已 08/29 18:29
40F：→ ianqoo2000: 經變成第三大城了。 08/29 18:29
41F：→ ianqoo2000: 吃飽太閒想太多才在那邊什麼小港留也蓋南星的。 08/29 18:30
42F：推 unforeseen: 台灣已經禁不起大筆的預算浪費， 08/30 00:21
43F：→ unforeseen: 有關單位應該要深思，預算就算 08/30 00:21
44F：→ unforeseen: 一定要給高雄花，用在治水，早點 08/30 00:21
45F：→ unforeseen: 免除市民重不重就被水淹的痛苦 08/30 00:21
46F：→ unforeseen: 也比較實際，不要再亂花了 08/30 00:21
47F：推 busgoer: 小港部分區域有7、80年代的感覺，松山、桃機已經翻新多 08/30 02:06
48F：→ busgoer: 次至少不太會露餡 08/30 02:06
49F：推 theclgy2001: 看推文內容就知道南部人的素質 08/30 07:33
50F：推 Sanjeff: 老實說，小港機場出入境比桃機舒服多了，但確實該擴建和 08/30 15:45
51F：→ Sanjeff: 提升硬體設定沒錯 08/30 15:45
52F：→ sammy98: 不如恢復 高雄 桃園接駁機比較實際 08/30 18:00
53F：→ sammy98: 一定有人回覆 有高鐵了為何要接駁機 08/30 18:01
54F：→ sammy98: 接駁機= 行李直掛 抵達桃園已經在管制區內 08/30 18:02
55F：→ sammy98: 高鐵=拉著2個大行李 抵桃園還要辦理登機 08/30 18:04
56F：→ CORSA: 辦理接駁機還不如搞國內航線 不出境的也能搭乘 08/30 20:41
57F：噓 ianqoo2000: 那麼樓上桃機國內線要飛哪裡啊，難道就臺東？！ 08/30 22:46
58F：→ ianqoo2000: 真的不要想太多耶。 08/30 22:46
59F：→ ianqoo2000: 每個地方都有他的區位性存在，真的要比請問日本有很緊 08/30 22:50
60F：→ ianqoo2000: 密的ITM伊丹連結NRT嗎？一天兩班而已、韓國PUS更是沒 08/30 22:50
61F：→ ianqoo2000: 有直飛ICN的班機，但人家飛GMP的國內線也好好的。 08/30 22:50
62F：→ ianqoo2000: KHH理應去HKG轉機，但有些人會怕什麼中國香港國安法會 08/30 22:53
63F：→ ianqoo2000: 被抓怎樣云云，會很主張要恢復接駁機等等，我是覺得香 08/30 22:53
64F：→ ianqoo2000: 港不能去，還有曼谷或新加坡啊，哪怕是仁川或者成田也 08/30 22:53
65F：→ ianqoo2000: 能轉機。 08/30 22:53
66F：→ CORSA: 桃機國內線可以飛哪?!澎湖、金門就是很熱門航點 08/30 23:04
67F：→ CORSA: 而且花蓮、台東若能搭配國際航線轉乘國內也未必不能經營 08/30 23:05
68F：推 CORSA: NRT-CTS一天有18班次 NRT-OKA一天有多少班次?! 08/30 23:09
69F：→ CORSA: 首都、大興、浦東、天府、白雲、內排、新山一等這些洲際樞 08/30 23:15
70F：→ CORSA: 鈕依樣也不放棄國內航線 更甭說那些歐美洲際級機場國內航線 08/30 23:15
71F：→ CORSA: 一樣也是很熱門 08/30 23:16
72F：推 ianqoo2000: 人家日本國土有多大，臺灣又有多大？臺灣不過就比九州 08/30 23:24
73F：→ ianqoo2000: 島伯仲之間而已還在那邊…OOXX 08/30 23:24
74F：→ TsukimiyaAyu: 金門需要嗎 去廈門吧 08/31 00:40
75F：→ TsukimiyaAyu: 不過桃園機場搞個國內線確實不錯吧 08/31 00:40
77F：→ ciswww: 為何當年的國內航廈無金門澎湖航班？ 08/31 01:44
78F：推 a47929: 松機內裝改完蠻不錯的，但外觀也應該要改建了，順便看有無 08/31 02:20
79F：→ a47929: 擴建的可能 08/31 02:20
80F：→ CORSA: 桃機當年有國內航線時期 整個政府與民間其實對國際旅客來台 08/31 02:33
81F：→ CORSA: 旅遊市場其實是興趣缺缺的 即使到現在很多人依然只關注台灣 08/31 02:33
82F：→ CORSA: 出國的需求而忽略了國際旅客來台灣旅遊的市場 這也是為何 08/31 02:34
83F：→ CORSA: 明明有潛力但卻因忽視而讓航點被無視與停航 08/31 02:35
84F：推 CORSA: 台灣的國內航線尤其是本島航線更應要配合國際旅客來台需求 08/31 02:46
85F：→ CORSA: 若只倚靠本國旅客搭乘那國內航線只會越來越縮小 尤其是本島 08/31 02:47
86F：→ CORSA: 航線現在根本無法只靠本國國籍旅客支撐 08/31 02:47
87F：推 Andosinjo: 高雄最好的選擇確實是去香港轉 08/31 02:52
88F：推 TWNOTCHINA: 新潮流吃相難看 08/31 09:43
89F：推 weiyesyes: 客觀數據不就是容量早就滿了嗎 那台中不就更沒資格談改 08/31 12:08
90F：→ weiyesyes: 建 08/31 12:08
91F：推 SplitSpirit: 可以先來幾間好吃點的貴賓室嗎？ 08/31 13:42
92F：噓 ianqoo2000: 哪裡來的客觀數據，我看是有色眼鏡的數據吧，呵呵 08/31 14:05
93F：推 NXT0614: 客運量就是滿了 擴建合情合理 有些人在搞政治操作真的很 08/31 16:08
94F：→ NXT0614: 噁心 08/31 16:08
95F：→ NXT0614: 我真的受不了這些為了鬥爭跑來航空版帶風向 連客運量滿了 08/31 16:08
96F：→ NXT0614: 擴建也能帶 08/31 16:08
97F：推 fuzzycool: 顏色對了 錢不止到位 還滿出來 08/31 16:11
98F：推 theclgy2001: 運量滿在哪 死南部井蛙真的噁心到不行 08/31 17:50