[新聞來源/日期] 民報 撰文：李孟璇 2026-08-12 [新聞標題] 89億獵地後再砸45億　張國煒補強星宇航空版圖 [內文] 星宇航空董事長張國煒的布局開始加速。星宇航空11日一口氣拍板兩筆工程，將投入 42.27億元興建多功能大樓，另斥資2.78億元進行企業總部園區基礎工程，合計超過45億 元；往前追，星宇早在4年前就以89.57億元標下桃園航空城逾4萬坪土地，如今訓練基地 、總部工程陸續啟動，加上近期取得航空站地勤業許可證，張國煒正把過去幾年快速擴大 的機隊與航網，進一步延伸到訓練、地勤及後勤支援體系。 89億標下4.35萬坪　航空城投資進入開發期 這次45億元投資並非突然出現。 2022年7月，桃園航空城首批優先產業專用區土地標售，星宇以89.57億元標下G基地，占 地約14.39公頃，換算約4.35萬坪，公司當時就規畫在此打造企業園區，內容包括企業總 部、地勤與飛航訓練中心、航機監控中心，以及機上用品等上下游相關設施，並依營運需 求分階段開發。 歷經數年土地及開發程序後，這塊土地如今開始進入實質建設階段。星宇11日公告，多功 能大樓將採自地委建，工程金額42.27億元，未來主要作為機師、空服員等第一線人員的 訓練基地；同一天，公司也公告企業總部園區基礎工程，金額2.78億元，兩筆工程合計 45.05億元。 若把2022年89.57億元土地得標金額與這次兩項工程相加，目前已可看到超過134億元的土 地與工程投入。 相較於過去外界關注星宇買飛機、開航點，這次投資顯示，隨著機隊與航網持續擴張，公 司也開始同步擴充後勤能量，包括飛行員、空服員訓練、營運管理及地勤支援等。對星宇 而言，飛機越來越多、航點越飛越遠，背後所需要的人才、訓練與地面支援規模也必須跟 著放大，這次砸重金興建訓練基地與總部園區，正是為下一階段機隊成長提前備妥後勤能 力。 拿下地勤牌照　從自己用走向對外服務 另一個值得注意的變化，是星宇的營運也開始往航空運輸本業之外延伸。星宇近期取得交 通部民航局核發的航空站地勤業許可證，未來除了支援自家航班，也可逐步承接其他國內 外航空公司的地勤服務，對一家成立時間不長的航空公司而言，這代表星宇不再只靠賣機 票、載貨擴大營收，而是開始建立航空周邊服務能力。 事實上，張國煒從創業之初就沒有只把星宇定位成一家負責「飛」的公司。星宇過去已在 桃園建置飛機修護棚廠，涵蓋飛機維修機棚、航材保稅倉庫及客貨艙工作區等設施，如今 再加上企業總部、訓練中心與地勤服務，等於逐步把航空公司的後端能力補起來。 尤其取得地勤牌照後，原本為自家航班投入的人力、設備與訓練資源，未來若規模足夠， 就有機會從成本中心轉為對外服務的營收來源。 市場人士分析，航空公司規模越大，自建部分後勤與訓練能力的效益才越容易顯現，否則 固定成本過高，反而會拖累營運。星宇近年持續增加機隊與航點，如今開始投入大型基地 建設，也反映公司認為自身規模已走到必須補足後端能力的階段。 上半年轉虧仍投資　押注機隊跨過經濟規模 然而，星宇此時大舉投資，也正值獲利受到油價衝擊之際。今年上半年星宇營收285.53億 元，年增30％、創同期新高，但受到燃油成本增加影響，上半年仍出現虧損，這也形成一 個明顯反差，一邊是短期財報承受壓力，另一邊張國煒仍持續投入機隊、航網與地面基礎 建設。 不過，市場人士認為：「星宇目前的虧損較偏向油價帶來的成本壓力，不能完全解讀為營 運體質轉差，隨著機隊數量增加、航網逐步完整，公司已逐漸跨過早期規模不足的階段， 固定成本能由更多航班與旅客分攤，營運槓桿也將比成立初期更明顯。」 該名人士指出，航空業本來就是高度資本密集產業，前期最辛苦的階段往往是飛機、人員 與航點都還未達到足夠規模，成本卻已先投入，「如今星宇的機隊已逐漸形成經濟規模， 若未來國際油價回落，加上北美等長程航線進一步成熟，獲利表現仍有改善甚至放大的空 間。」 這也解釋了為何張國煒沒有因短期虧損踩煞車。從2022年花89.57億元標下航空城土地， 到今年再投入逾45億元啟動訓練基地與總部基礎工程，星宇現在補的已經不只是航點，而 是支撐更大機隊與航網所需要的底盤。 對張國煒而言，前幾年的重點是讓星宇「飛得出去」，下一階段則是如何讓規模放大後的 效率與獲利跟著出來，眼前油價仍是影響財報的重要變數，但當機隊、人員、訓練與地勤 能力逐步到位後，4年前砸重金拿下的4.35萬坪土地，也才真正開始進入驗收期。 [原文連結] https://www.peoplenews.tw/articles/economic-news/49266 --

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