[新闻来源/日期] 民报 撰文：李孟璇 2026-08-12 [新闻标题] 89亿猎地後再砸45亿　张国炜补强星宇航空版图 [内文] 星宇航空董事长张国炜的布局开始加速。星宇航空11日一口气拍板两笔工程，将投入 42.27亿元兴建多功能大楼，另斥资2.78亿元进行企业总部园区基础工程，合计超过45亿 元；往前追，星宇早在4年前就以89.57亿元标下桃园航空城逾4万坪土地，如今训练基地 、总部工程陆续启动，加上近期取得航空站地勤业许可证，张国炜正把过去几年快速扩大 的机队与航网，进一步延伸到训练、地勤及後勤支援体系。 89亿标下4.35万坪　航空城投资进入开发期 这次45亿元投资并非突然出现。 2022年7月，桃园航空城首批优先产业专用区土地标售，星宇以89.57亿元标下G基地，占 地约14.39公顷，换算约4.35万坪，公司当时就规画在此打造企业园区，内容包括企业总 部、地勤与飞航训练中心、航机监控中心，以及机上用品等上下游相关设施，并依营运需 求分阶段开发。 历经数年土地及开发程序後，这块土地如今开始进入实质建设阶段。星宇11日公告，多功 能大楼将采自地委建，工程金额42.27亿元，未来主要作为机师、空服员等第一线人员的 训练基地；同一天，公司也公告企业总部园区基础工程，金额2.78亿元，两笔工程合计 45.05亿元。 若把2022年89.57亿元土地得标金额与这次两项工程相加，目前已可看到超过134亿元的土 地与工程投入。 相较於过去外界关注星宇买飞机、开航点，这次投资显示，随着机队与航网持续扩张，公 司也开始同步扩充後勤能量，包括飞行员、空服员训练、营运管理及地勤支援等。对星宇 而言，飞机越来越多、航点越飞越远，背後所需要的人才、训练与地面支援规模也必须跟 着放大，这次砸重金兴建训练基地与总部园区，正是为下一阶段机队成长提前备妥後勤能 力。 拿下地勤牌照　从自己用走向对外服务 另一个值得注意的变化，是星宇的营运也开始往航空运输本业之外延伸。星宇近期取得交 通部民航局核发的航空站地勤业许可证，未来除了支援自家航班，也可逐步承接其他国内 外航空公司的地勤服务，对一家成立时间不长的航空公司而言，这代表星宇不再只靠卖机 票、载货扩大营收，而是开始建立航空周边服务能力。 事实上，张国炜从创业之初就没有只把星宇定位成一家负责「飞」的公司。星宇过去已在 桃园建置飞机修护棚厂，涵盖飞机维修机棚、航材保税仓库及客货舱工作区等设施，如今 再加上企业总部、训练中心与地勤服务，等於逐步把航空公司的後端能力补起来。 尤其取得地勤牌照後，原本为自家航班投入的人力、设备与训练资源，未来若规模足够， 就有机会从成本中心转为对外服务的营收来源。 市场人士分析，航空公司规模越大，自建部分後勤与训练能力的效益才越容易显现，否则 固定成本过高，反而会拖累营运。星宇近年持续增加机队与航点，如今开始投入大型基地 建设，也反映公司认为自身规模已走到必须补足後端能力的阶段。 上半年转亏仍投资　押注机队跨过经济规模 然而，星宇此时大举投资，也正值获利受到油价冲击之际。今年上半年星宇营收285.53亿 元，年增30％、创同期新高，但受到燃油成本增加影响，上半年仍出现亏损，这也形成一 个明显反差，一边是短期财报承受压力，另一边张国炜仍持续投入机队、航网与地面基础 建设。 不过，市场人士认为：「星宇目前的亏损较偏向油价带来的成本压力，不能完全解读为营 运体质转差，随着机队数量增加、航网逐步完整，公司已逐渐跨过早期规模不足的阶段， 固定成本能由更多航班与旅客分摊，营运杠杆也将比成立初期更明显。」 该名人士指出，航空业本来就是高度资本密集产业，前期最辛苦的阶段往往是飞机、人员 与航点都还未达到足够规模，成本却已先投入，「如今星宇的机队已逐渐形成经济规模， 若未来国际油价回落，加上北美等长程航线进一步成熟，获利表现仍有改善甚至放大的空 间。」 这也解释了为何张国炜没有因短期亏损踩煞车。从2022年花89.57亿元标下航空城土地， 到今年再投入逾45亿元启动训练基地与总部基础工程，星宇现在补的已经不只是航点，而 是支撑更大机队与航网所需要的底盘。 对张国炜而言，前几年的重点是让星宇「飞得出去」，下一阶段则是如何让规模放大後的 效率与获利跟着出来，眼前油价仍是影响财报的重要变数，但当机队、人员、训练与地勤 能力逐步到位後，4年前砸重金拿下的4.35万坪土地，也才真正开始进入验收期。 [原文连结] https://www.peoplenews.tw/articles/economic-news/49266 --

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