韓國的航權分配運作方式比較特殊，韓國政府一整年來透過談判、協商、簽約獲得的新航 權通常會統一在隔年的春季進行分配，並且在大約4月中~5月初之間公告結果 （除非有急迫性的內容，例如5月底剛談完的韓中新一輪增班會在最近另外公告結果） 獲配航權的航空公司必須在一年內營運航班，否則國土交通部可以收回航權並重新分配， 或由有意願營運的業者申請 發生死亡事故的航空公司一年內不得參與分配 2026年的結果在四月底公布，共分配35條航線，其中以中國航線為大宗。 以下為分配結果：（每週） *實際可執行細節必須回歸航約內容 仁川-塔什干：Air Premia 4班 韓國-德國：韓航 3班、韓亞 2班 韓國-澳洲：德威 730席(約3班)、韓航 325席(約1班)、韓亞 308席(約1班) 韓國-匈牙利(#)：德威 5班、韓亞 3班 韓國-奧地利(&)：韓航 3班 #: 2014年議定每週6班，相隔12年後才大幅擴增容量至14班 &: 1996年議定每週4班，本次議定為韓國-奧地利每週總量14班，但限制7班必須為韓國( 不限機場)-維也納以外機場，亦即韓國(不限機場)-維也納每週總量7班，本次分配3班給 大韓航空 仁川-新德里/清奈/班加羅爾($)：韓航 1班(至多三選二) $: 德威航空過去兩年曾獲配仁川-孟買/新德里航線，但未曾營運 仁川-萬鴉佬(美娜多)：易斯達 7班 仁川-馬尼拉：韓航 2,600席、易斯達 1,330席(約7班)、Parata Air (原江原航空) 2,058席(至多10班) 韓國-紐西蘭：韓航 3班 金海-浦東：易斯達 5班、濟州航空 3班 金海-廈門：易斯達 3班 金海-杭州：易斯達 4班 金海-桂林：濟州航空 4班 金海-廣州：釜航 4班 金海-北京：易斯達 7班、韓航 1班 清州-浦東：可依 3班、易斯達 2班 清州-廈門：易斯達 2班 清州-成都：可依 3班 清州-北京：可依 4班 清州-杭州：可依 3班 清州-黃山：易斯達 2班 襄陽-浦東：Parata Air (原江原航空) 3班 大邱-浦東：易斯達 4班、濟州航空 3班 大邱-張家界：易斯達 2班 仁川-深圳：Parata Air (原江原航空) 4班 仁川-廈門：易斯達 4班 仁川-成都：Parata Air (原江原航空) 4班 仁川-重慶：Parata Air (原江原航空) 4班 仁川-無錫：韓航 3班 仁川-宜昌：真航空 3班 仁川-呼和浩特：易斯達 2班 仁川-寧波：韓亞 3班、Air Premia 3班 濟州-成都：濟州航空 2班 濟州-重慶：濟州航空 3班 另外，韓亞航空將在12/16深夜正式謝幕，12/17起品牌消滅 德威航空預計在9~10月間正式更名為泰瑞航空，26/27冬季班表將全面使用泰瑞航空營運 同時今年下半年迎接A330-900客機加入 釜山航空-首爾航空-真航空暫定2027年Q1完成合併 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.148.48 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1782231595.A.109.html 這次分配的澳洲、菲律賓好像很常跟別人談座位數 台灣-澳洲開放天空之前是4航點6000座 台灣-菲律賓至今還是座位數 蔚山機場沒有國際線 ※ 編輯: dbdudsorj (223.137.21.17 臺灣), 06/24/2026 10:55:35 這次多分3班給KE 會用在既有仁川維也納航線增班，所以維也納的7班額度已滿 多出來的班次是"維也納以外的機場" 目前金海機場、釜山市政府積極推動釜山出發洲際航線，杜拜跟赫爾辛基非常有機會在動亂 結束後開闢 ※ 編輯: dbdudsorj (223.137.21.17 臺灣), 06/24/2026 11:48:49