※ 引述《nyrnu (just a soubriquet)》之銘言： : 標題: [情報] 菲航欲開航芝加哥航線招達美航空異議 : 時間: Thu Mar 12 21:49:09 2026 : 菲航欲開航馬尼拉-芝加哥航線招達美航空異議 : 1.菲航向美國運輸部申請於2026/Summer 開航MNL-ORD航線 : 2.達美航空說: : A.我們沒有要反對,但希望運輸部能先延緩,直到達美航空及DoT能得到 : 菲律賓政府在Slot and airport access等商業營運條件的書面承諾. : B.我們大達美打算在2027/夏季 開航LAX-MNL,在slot,gates,airport infrastructure : 卻碰到明顯的障礙. : 本於互惠平等精神,菲航在美國擴展航點也是很平順,並無遇到上述條件的阻礙. : 因此,我們大達美要求DoT先延緩批准菲航的芝加哥申請案,直到達美/DoT能得到菲律賓 : 政府的書面保證. : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.35.207 (臺灣) : ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1773323356.A.D61.html : → abian746: 麼快就想要針對菲律賓航空？不就是芝加哥就是AA大本營 03/13 12:49 : → abian746: 嗎？而且AA是有跟菲航合作的喔 03/13 12:49 : 達美現在就是拿當年MEX 的受益方, 跟DoT告狀說MNL(馬尼拉機場)有類似的障礙. : 推 acomp: DL評估的是中西部和東部到馬尼拉的市場，不單是芝加哥而已 03/14 12:51 : → acomp: MNL 解禁也不一定只對 DL 有利，搞不好爽到 UA 03/14 12:53 鄉民又注意到菲航了. 有始有終,貼一下結果好了. 總之,菲航要飛Chicago /ORD這事已經通過了，就每周3班. 1.針對達美的異議,菲航出具了一封菲國民航局給DoT 運輸部長的信函. 保證一旦達美航空正式提交其營運班表、起降時間帶（Slots）或馬尼拉尼諾伊·艾奎諾國際 機場（NAIA）相關基礎設施的申請，將會給予應有的正當程序，並對此類申請做 出「友善、支持（favorably）」的裁決. 確保公平且平等的市場進入機會：菲方重申將嚴格遵守航空服務協定中的既定 政策，確保被指定的航空公司在市場中享有公平且平等的營運機會. 2.有鑑於此, DoT 就給予為期一年的有條件通過. 「批准（Approved）」菲律賓航空（PAL）馬尼拉直飛芝加哥的營運豁免權申請，但限制 其許可期限僅為「一年」. 附帶監管條款：DOT 強調，雖然本階段給予一年期批准，但後續菲律賓航空若提出「延期 /更新（Renewal）」申請時，DOT 將會密切審查並評估當時美國航空公司在馬尼拉機場獲 取起降時段（Slots）與基礎設施的實際進展，以確保美方航司的權益受到對等保障. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 後續就是看達美提交申請開航LAX-MNL時,申請的時間帶/地勤配合等是否有受到阻礙? 其實,算一算菲航飛美國的每周班次都已經超越老牌的華航飛美國班次了. --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.147.109 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1780805143.A.A34.html 菲航確實比華航更早飛美國.兩家都頗老牌/頗有歷史. 菲美之間沒開放天空,現在跨太平洋航線競爭日趨激烈, 但菲律賓的飛美班次比疫情前還多,也是實屬不易. 所以上述那句話其實暗指老牌(有歷史)的華航在美國航線上已多年停滯不前. 有JX 在後面緊迫盯人也未嘗不是一件好事. 看起來菲航的確暫無回去LHR(或其他歐洲航點)的計畫. 長程機隊火力集中於北美. 而是改透過與Qatar codeshare 至歐洲各航點. ※ 編輯: nyrnu (36.228.147.109 臺灣), 06/07/2026 15:10:44