※ 引述《nyrnu (just a soubriquet)》之铭言： : 标题: [情报] 菲航欲开航芝加哥航线招达美航空异议 : 时间: Thu Mar 12 21:49:09 2026 : 菲航欲开航马尼拉-芝加哥航线招达美航空异议 : 1.菲航向美国运输部申请於2026/Summer 开航MNL-ORD航线 : 2.达美航空说: : A.我们没有要反对,但希望运输部能先延缓,直到达美航空及DoT能得到 : 菲律宾政府在Slot and airport access等商业营运条件的书面承诺. : B.我们大达美打算在2027/夏季 开航LAX-MNL,在slot,gates,airport infrastructure : 却碰到明显的障碍. : 本於互惠平等精神,菲航在美国扩展航点也是很平顺,并无遇到上述条件的阻碍. : 因此,我们大达美要求DoT先延缓批准菲航的芝加哥申请案,直到达美/DoT能得到菲律宾 : 政府的书面保证. : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 101.9.35.207 (台湾) : ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1773323356.A.D61.html : → abian746: 麽快就想要针对菲律宾航空？不就是芝加哥就是AA大本营 03/13 12:49 : → abian746: 吗？而且AA是有跟菲航合作的喔 03/13 12:49 : 达美现在就是拿当年MEX 的受益方, 跟DoT告状说MNL(马尼拉机场)有类似的障碍. : 推 acomp: DL评估的是中西部和东部到马尼拉的市场，不单是芝加哥而已 03/14 12:51 : → acomp: MNL 解禁也不一定只对 DL 有利，搞不好爽到 UA 03/14 12:53 乡民又注意到菲航了. 有始有终,贴一下结果好了. 总之,菲航要飞Chicago /ORD这事已经通过了，就每周3班. 1.针对达美的异议,菲航出具了一封菲国民航局给DoT 运输部长的信函. 保证一旦达美航空正式提交其营运班表、起降时间带（Slots）或马尼拉尼诺伊·艾奎诺国际 机场（NAIA）相关基础设施的申请，将会给予应有的正当程序，并对此类申请做 出「友善、支持（favorably）」的裁决. 确保公平且平等的市场进入机会：菲方重申将严格遵守航空服务协定中的既定 政策，确保被指定的航空公司在市场中享有公平且平等的营运机会. 2.有监於此, DoT 就给予为期一年的有条件通过. 「批准（Approved）」菲律宾航空（PAL）马尼拉直飞芝加哥的营运豁免权申请，但限制 其许可期限仅为「一年」. 附带监管条款：DOT 强调，虽然本阶段给予一年期批准，但後续菲律宾航空若提出「延期 /更新（Renewal）」申请时，DOT 将会密切审查并评估当时美国航空公司在马尼拉机场获 取起降时段（Slots）与基础设施的实际进展，以确保美方航司的权益受到对等保障. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 後续就是看达美提交申请开航LAX-MNL时,申请的时间带/地勤配合等是否有受到阻碍? 其实,算一算菲航飞美国的每周班次都已经超越老牌的华航飞美国班次了. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.228.147.109 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1780805143.A.A34.html 菲航确实比华航更早飞美国.两家都颇老牌/颇有历史. 菲美之间没开放天空,现在跨太平洋航线竞争日趋激烈, 但菲律宾的飞美班次比疫情前还多,也是实属不易. 所以上述那句话其实暗指老牌(有历史)的华航在美国航线上已多年停滞不前. 有JX 在後面紧迫盯人也未尝不是一件好事. 看起来菲航的确暂无回去LHR(或其他欧洲航点)的计画. 长程机队火力集中於北美. 而是改透过与Qatar codeshare 至欧洲各航点. ※ 编辑: nyrnu (36.228.147.109 台湾), 06/07/2026 15:10:44