[新聞來源/日期] https://japanese.joins.com/JArticle/349076 [新聞標題] 「一緒に座りたくない」 大韓航空－アシアナ操縦士の殺伐とした「序列戦争」 [內文] （使用AI翻譯） 「不想坐在一起」 大韓航空－韓亞航空飛行員之間殺氣騰騰的「資歷戰爭」 ⓒ 中央日報/中央日報日文版2026.05.14 09:45 0 在飛行員之間，「年資排序（Seniority）」被非常看重。因為這超越了前輩後輩的標準 ，晉升機長的順序、飛行航線的分配、薪資等，一切都由資歷排序來決定。距離大韓航空 與韓亞航空合併成立新航空公司還有6個月的時間，這「看不見的階級章」正成為組織內 部的新導火線。據航空業界透露，韓亞航空飛行員工會（APU）委員長崔道成（音譯）發 表了「韓亞航空的淘汰者去了大韓航空」等相關言論，使得矛盾進一步加深。這種主張的 背景在於兩家公司飛行員「入職門檻」的差異。大韓航空在招募副機師（以民間出身為標 準）時，要求具備1000小時以上的飛行經驗，而韓亞航空則只需300小時即可。 崔委員長於本月7日在工會網站留言板上，針對自家出身的飛行員表示：「我們之中有些 人比大韓航空的民間出身者實力更優秀（只需滿足300小時即可），並且更早進入韓亞航 空」，他並強調：「當大韓航空的副機師在入職前駕駛螺旋槳飛機（小型機）飛行700小 時的期間，韓亞航空的副機師已經（入職後）在民營航空公司累積了700小時以上的經歷 。」也就是說，韓亞航空的飛行員更早入職，並在實際駕駛噴射機（大型機）的過程中累 積了更多實戰能力。大韓航空飛行員工會（KAPU）對此表現出強硬的應對態度。他們反駁 稱，正因為入職需要1000小時，具備充分提升熟練度經驗的飛行員才能入職，因此即使是 同年資，飛行技術反而更加優秀。KAPU表示：「關於散佈虛假事實、名譽毀損、侮辱等行 為的所有證據資料已收集完畢。我們將追究民事與刑事責任到底」，預告了將採取法律行 動。 問題在於，雙方這種感情上的對立，與實際整合資歷的行政程序重疊，成為了「結構性的 難題」。由於入職途徑和公司慣例差異過大，無論資方提出何種標準，都會對部分人造成 不利，這種「零和遊戲」的局面正變得鮮明。最大的問題是擁有軍隊經歷的飛行員其年資 排序標準。起初，大韓航空方面提議以「入職日」為標準進行整合，但由於韓亞航空有在 退伍前就辦理入職手續的慣例，這導致大韓航空軍隊出身者的資歷排序下降。對此，資方 提出了以「退伍日」為標準的替代方案，結果這次又發生了韓亞航空軍隊出身飛行員的資 歷，超過了同期入職的大韓航空民間經歷飛行員的「反轉現象」。對飛行員來說，資歷就 是「晉升機長」的順序。即使只是因為微小的差距導致順位下降一名，戴上機長徽章的時 間也可能會延遲數年。大韓航空相關人士表示：「一年內能夠晉升為機長的只有120至144 人左右」，並說：「光是大韓航空，明年進入晉升期的梯次就有154人，下一梯次有174人 ，而現在還要加上韓亞航空的70至80名飛行員。」雙方甚至出現了「連坐在同一個駕駛艙 裡都覺得討厭」等極端言論，隔閡已經深到了這種地步。 大韓航空的工會也將罷工的可能性納入考量。至今為止，工會一直向資方要求「應透過勞 資協議重新制定兩家公司的年資排序制度」，但遭到拒絕。因此，工會於上個月進行了爭 議行為的贊成與否投票，並以約80%的贊成率通過。不過，在實際進行罷工之前，還需要 履行一定程序。由於航空運輸業被指定為必須公益事業，因此在罷工期間也必須維持一定 水準的航班運行率（以國際線為標準需達80%）。工會預計將於下週在地方勞動委員會啟 動修改「必須維持業務協定」的程序。 [原文連結] -- ◎ 電 力 會 社 前 G8 古亭町 ☜ G9 ☞ G10 富田町 _ _ でんりやくがいしやまへ (帝大)_ KOTEICHO DENRYOKU-GAISHAMAE TOMITACHO --

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