[新闻来源/日期] https://japanese.joins.com/JArticle/349076 [新闻标题] 「一绪に座りたくない」 大韩航空－アシアナ操縦士の杀伐とした「序列戦争」 [内文] （使用AI翻译） 「不想坐在一起」 大韩航空－韩亚航空飞行员之间杀气腾腾的「资历战争」 ⓒ 中央日报/中央日报日文版2026.05.14 09:45 0 在飞行员之间，「年资排序（Seniority）」被非常看重。因为这超越了前辈後辈的标准 ，晋升机长的顺序、飞行航线的分配、薪资等，一切都由资历排序来决定。距离大韩航空 与韩亚航空合并成立新航空公司还有6个月的时间，这「看不见的阶级章」正成为组织内 部的新导火线。据航空业界透露，韩亚航空飞行员工会（APU）委员长崔道成（音译）发 表了「韩亚航空的淘汰者去了大韩航空」等相关言论，使得矛盾进一步加深。这种主张的 背景在於两家公司飞行员「入职门槛」的差异。大韩航空在招募副机师（以民间出身为标 准）时，要求具备1000小时以上的飞行经验，而韩亚航空则只需300小时即可。 崔委员长於本月7日在工会网站留言板上，针对自家出身的飞行员表示：「我们之中有些 人比大韩航空的民间出身者实力更优秀（只需满足300小时即可），并且更早进入韩亚航 空」，他并强调：「当大韩航空的副机师在入职前驾驶螺旋桨飞机（小型机）飞行700小 时的期间，韩亚航空的副机师已经（入职後）在民营航空公司累积了700小时以上的经历 。」也就是说，韩亚航空的飞行员更早入职，并在实际驾驶喷射机（大型机）的过程中累 积了更多实战能力。大韩航空飞行员工会（KAPU）对此表现出强硬的应对态度。他们反驳 称，正因为入职需要1000小时，具备充分提升熟练度经验的飞行员才能入职，因此即使是 同年资，飞行技术反而更加优秀。KAPU表示：「关於散布虚假事实、名誉毁损、侮辱等行 为的所有证据资料已收集完毕。我们将追究民事与刑事责任到底」，预告了将采取法律行 动。 问题在於，双方这种感情上的对立，与实际整合资历的行政程序重叠，成为了「结构性的 难题」。由於入职途径和公司惯例差异过大，无论资方提出何种标准，都会对部分人造成 不利，这种「零和游戏」的局面正变得鲜明。最大的问题是拥有军队经历的飞行员其年资 排序标准。起初，大韩航空方面提议以「入职日」为标准进行整合，但由於韩亚航空有在 退伍前就办理入职手续的惯例，这导致大韩航空军队出身者的资历排序下降。对此，资方 提出了以「退伍日」为标准的替代方案，结果这次又发生了韩亚航空军队出身飞行员的资 历，超过了同期入职的大韩航空民间经历飞行员的「反转现象」。对飞行员来说，资历就 是「晋升机长」的顺序。即使只是因为微小的差距导致顺位下降一名，戴上机长徽章的时 间也可能会延迟数年。大韩航空相关人士表示：「一年内能够晋升为机长的只有120至144 人左右」，并说：「光是大韩航空，明年进入晋升期的梯次就有154人，下一梯次有174人 ，而现在还要加上韩亚航空的70至80名飞行员。」双方甚至出现了「连坐在同一个驾驶舱 里都觉得讨厌」等极端言论，隔阂已经深到了这种地步。 大韩航空的工会也将罢工的可能性纳入考量。至今为止，工会一直向资方要求「应透过劳 资协议重新制定两家公司的年资排序制度」，但遭到拒绝。因此，工会於上个月进行了争 议行为的赞成与否投票，并以约80%的赞成率通过。不过，在实际进行罢工之前，还需要 履行一定程序。由於航空运输业被指定为必须公益事业，因此在罢工期间也必须维持一定 水准的航班运行率（以国际线为标准需达80%）。工会预计将於下周在地方劳动委员会启 动修改「必须维持业务协定」的程序。 [原文连结] -- ◎ 电 力 会 社 前 G8 古亭町 ☜ G9 ☞ G10 富田町 _ _ でんりやくがいしやまへ (帝大)_ KOTEICHO DENRYOKU-GAISHAMAE TOMITACHO --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 115.64.72.140 (澳大利亚) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1778813029.A.D37.html