作者mife103 (hibernation)
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標題[新聞] 桃機中轉北美市占達22.1% 運研所：波士
時間Wed Mar 25 04:48:51 2026
[新聞來源/日期]
ETtoday 3／24
[新聞標題]
桃機中轉北美市占達22.1% 運研所：波士頓、華盛頓具潛力
[內文]
https://i.imgur.com/f6ntyC2.jpeg
▲東南亞中轉北美旅運量分析。（圖／運研所提供）
全球航空市場復甦，交通部運輸研究所分析東南亞中轉北美旅客量，桃園機場市占率達22.1
%，超越鄰近的東京羽田、成田及香港，僅略低於韓國仁川，主要競爭力來自於美西航點，
美東市場則還有提升空間，包括華盛頓及波士頓都具潛力。
運研所蒐整桃園、仁川、香港、東京成田、東京羽田等9個機場旅客資料，研析東南亞中轉
前往北美9個航點轉運情形。運輸研究所主秘葉祖宏表示，2024年東南亞經亞太機場轉運至
北美旅客達982萬人次，受惠於地理優勢、航班數量，桃園機場位居第2，其中，舊金山航線
轉運量達76萬人次，遠高於其他機場。
https://i.imgur.com/3iFKcJH.jpeg
▲▼東南亞中轉北美旅運量分析。（圖／運研所提供）
https://i.imgur.com/qk70iH5.jpeg
若以各航線轉運旅客比例來看，轉運量前10大航線的轉運旅客比例幾乎皆超過7成，桃園機
場往舊金山航線為74.7%，最高者為東京羽田往芝加哥航線93.8%。
葉祖宏指出，相較於其他亞太機場，桃園機場的舊金山航線極具有競爭優勢，洛杉磯、西雅
圖航線也具有競爭力，但紐約航線則明顯落後，顯示桃園機場競爭力主要來自北美西岸市場
，北美東岸市場則有提升空間。
他表示，密集航網與航班為發展轉運機場基本要件，桃園機場的舊金山、洛杉磯航線已具相
當競爭優勢，其他航線則有提升空間，過去也發現華盛頓、波士頓轉運量很大，建議航空公
司持續增闢航點及增加現有航班。
[原文連結]
https://bit.ly/4lN239j
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1F：→ coolfish1103: 運研所又出報告消耗經費了，怎麼不比其他機場有飛但 03/25 06:26
2F：→ coolfish1103: TPE沒有飛的北美機場？然後BOS/IAD早就在BR清單上， 03/25 06:27
3F：→ coolfish1103: 不用你們出報告有關心航空新聞的都知道應該開這些。 03/25 06:28
4F：推 GaryMatthews: 缺了賭城 亞特蘭大 鳳凰城 03/25 06:29
5F：→ coolfish1103: 達拉斯都沒有怎麼可能會有鳳凰城 XD 03/25 06:36
6F：推 arthur52: 今年以來，中轉客數量恢復蠻多的，川普移民政策有放寬 03/25 07:04
7F：→ arthur52: ？ 03/25 07:04
8F：推 StopSign5566: 如果開航台北直飛亞特蘭大還真的不錯 03/25 08:08
9F：推 HenryLin123: 沒放寬啊，是有卡或是老鷹護照的吧。 03/25 08:56
10F：推 furret: 開了可能也只有達美能選（ 03/25 09:02
11F：→ coolfish1103: 剛剛翻了去年同一篇運研所的新聞，不就同樣資料..？ 03/25 09:44
12F：→ coolfish1103: 而且都是你貼的，你是運研所系要幫它們宣傳嗎 XD 03/25 09:45
13F：推 tom86814: 去辦理登機你會看到超多拿藍護照的台灣人 03/25 10:04
14F：推 civic8th: 用折現圖？ 03/25 10:08
15F：推 lc85301: 他只是找航空相關新聞能貼就貼吧 03/25 10:15
16F：→ lc85301: 隔三天就會貼一篇，非常準時 03/25 10:15
17F：推 driver0811: 雖然沒飛，少HNL,ATL,DFW，討論會有盲點 03/25 10:38
18F：→ driver0811: 路燈效應 03/25 10:40
19F：→ driver0811: 與其説是中轉運量分析，不如圖片標題改成，御三家從 03/25 10:45
20F：→ driver0811: 新加坡航空手裡搶下多少客人表 03/25 10:45
21F：推 pippen2002: 案讚~~~分享! 繼續搶! 03/25 10:49
22F：推 MTBF: 交通部先把自己底下的桃機和民航局整頓進步吧 怎麼看都是這 03/25 11:02
23F：→ MTBF: 些公家國營單位在拖國籍航空後腿 03/25 11:02
24F：→ ciswww: 話說在香港轉的劣勢在哪？ 03/25 12:27
25F：推 countryair: 香港北美不強 強的是歐洲跟紐澳吧 03/25 12:56
26F：→ soarwing: 折線圖真的是問號 意義不明 03/25 12:59
27F：推 Retangle: 美國沒有對香港開放天空 03/25 14:41
28F：→ pippen2002: 交通部底下的桃機和民航局?哦!難怪一直發新聞 .... 03/25 14:48
29F：推 GaryMatthews: 新航的客群跟國籍三家的重疊性低 應該沒有搶生意的 03/25 15:11
30F：→ GaryMatthews: 問題 03/25 15:11
31F：→ Retangle: SIN太遠 NRΤ宵禁 HND爆滿嚴格控管 03/25 15:39
32F：→ Retangle: 桃園轉北美的對手基本上只有仁川而已 03/25 15:39
33F：推 Honorguard06: 先射箭再畫靶都差點贏不了HND，上面這話很自信喔 03/25 15:51
34F：→ countryair: 東南亞直飛美國選擇少 03/25 16:34
35F：推 Retangle: HND目前就是增不了班啊 還有日航ANA那個票價勒 03/25 16:43
36F：推 Retangle: 桃園最大弱點就中國市場 03/25 16:49
37F：推 Honorguard06: 票價又如何？增不了班就和這個先射箭再畫靶的差不多 03/25 16:55
38F：推 Honorguard06: HND航點最多的美籍業者還是沒有JV夥伴的達美 03/25 16:58
39F：推 nyrnu: KE/CX每周北美班次都還是大於長榮啊,何況KE/DL還深度合作 03/25 17:19
40F：推 weyward: 運研所壞掉了嗎？ 地點是橫軸的表格用折線圖（表現趨勢） 03/25 17:29
41F：→ weyward: 來表達？？ 這有基本常識嗎 03/25 17:29
42F：推 toast520520: 折線圖很怪 +1 長條圖才對 03/25 17:48
43F：推 violacrystal: BOS來一下啊 03/25 18:24
44F：推 birdy590: 主要是當地航空公司弱 直飛班次少甚至沒有 03/25 20:02
45F：噓 passbyks: 為什麼這裡要用折線圖… 03/25 20:27
46F：推 achen0928: 窮人只能搭經濟艙，最怕跟東南亞人坐一起 03/25 21:00
47F：推 choper: 折線圖真的很扣分 明明該用柱狀圖 一定沒做過報表 不及格 03/26 07:49
48F：推 tw11509: 果然不是只有我覺得為什麼用折線圖ＸＤ 03/26 09:31
49F：推 xvited945: 什麼圖都可以，GMAT的DI考一堆這種體型，早就練到一眼 03/26 12:02
50F：→ xvited945: 秒懂了 03/26 12:02
51F：→ xvited945: 外商也是各種圖用來用去，大家都得具備判讀各種圖表的 03/26 12:03
52F：→ xvited945: 能力 03/26 12:03
53F：→ iqeqicq: 美國沒對香港開放天空，對台灣是利多啊 03/28 07:42
54F：推 azt911231: 如果成田宵禁問題解決，桃機直接被壓在地上打 03/31 14:34